中信重工铝合金板材建功首架国产大飞机

2017年03月28日 11:44 3306次浏览 来源:   分类: 铝应用

导读: 今年全国“两会”期间,面对国内外众多媒体,科技部部长万钢郑重而骄傲地宣布:我国自主研制的首架国产大型客机C919将于2017年首飞。这预示着我国已成为世界少数几个拥有研发制造大型客机能力的国家。

今年全国“两会”期间,面对国内外众多媒体,科技部部长万钢郑重而骄傲地宣布:我国自主研制的首架国产大型客机C919将于2017年首飞。这预示着我国已成为世界少数几个拥有研发制造大型客机能力的国家。

豪语一出,举国感慨,国人耗时长达十年的凝神和希冀,终于得以告慰,一时间,自豪和荣光弥漫整个国度,也使中信重工人倍感振奋。

因为,这架C919大飞机用的铝合金板材,便是中信重工制造的12000吨航空级铝合金板材张力拉伸机生产的。

自2007年开始,在国家国防科工局的支持下,中信重工联合西南铝业、中国重型院等企业院所,通过产学研结合,协同创新攻关万吨级拉伸机,顺利完成了12000吨航空级铝合金板材张力拉伸机的研制与开发。

设计上,拉伸机采用了当前国际上大型厚板拉伸矫直机的各项先进技术,整机达到国际先进水平。在全浮动张力拉伸技术、预应力组合梁式机头的小变形多单元结构技术、钳口复合斜面夹紧技术、重型拉伸机多项断带缓冲保护技术、大拉伸力主缸同步控制技术等方面实现了重大突破,实现了对板宽4000mm、板厚250mm、板长30000mm的航空级铝合金板材的预拉伸,代表了我国铝加工业尖端装备技术的发展水平。

生产制造上,12000吨航空级铝合金板材张力拉伸机由固定夹头、活动夹头、主拉伸缸、压梁等部件组成,总重约3900吨,高度近12米。吨位重、体积大、形状复杂、技术要求高等一系列加工特点,使生产制造的难度增大。公司自承担研制任务以来,专门成立项目攻关组,实现技术、生产、工艺等部门协同作战,先后攻克了特大型零件结构及尺寸要求一致性,特大型零件大尺寸深孔加工,超长活塞杆偏心深孔加工和对接,大尺寸重型油缸制造,超大尺寸柱塞的激光淬火和光整加工,大截面油缸高压试验方法和工装设计等多项世界水平难题,确保整机制造顺利推进。

2011年11月,12000吨航空级铝合金板材张力拉伸机在西南铝业年产5万吨铝合金厚板生产线成功投产。这台拉伸机,实现了我国大型铝合金板材万吨级拉伸机装备从无到有的跨越,一举填补我国在相关铝合金材料制造领域的空白,突破了欧美等发达国家在航空航天用铝合金材料领域的技术垄断,实现了我国对“大飞机”项目铝合金材料的自主保障。

自顺利投产运行以来,这台拉伸机已为国家航空航天事业提供了大量铝合金厚板,成为我国“大飞机”项目、载人航天和探月工程、重点国防项目建设配套设备。

2016年1月8日,公司联合西南铝业、中国重型院一同申报的“12000吨航空铝合金厚板张力拉伸装备研制与应用”项目成功荣获2015年度国家科学技术进步奖二等奖。

近年来,公司通过持续打造和完善高端重型装备制造体系,为国家重大项目工程、实现国人的航空航天梦做出了重大贡献。国家重点科研工程项目正负电子对撞机谱议机械系统、强流质子回旋加速器、大直径旋压装备等产品由公司生产制造,长征系列运载火箭、“神一”到“神十一”,其超硬钢航天锻件均定点公司生产,且国内目前能生产这种航天锻件的,唯有公司一家企业,等等骄人业绩,使公司连续多年受到了国家国防科工局、中国载人航天办公室的赞誉。

责任编辑:于璐

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