据阿拉丁(ALD)了解，2016年12月15日，财政部及国家税务总局联合发文称，自2017年1月1日起至12月31日止，购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税;自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税;新能源车辆依然享受免征购置税。小排量乘用车购置税红利延续一年，但优惠力度再减半，征收税率由5%回升至7.5%，据估计十万元/辆计算购车成本将增加2000元以上。
　　在多部门和行业力推之下，本次购置税优惠得到延长，虽然力度减半了，但购置税的优惠确确实实能够刺激消费增长，购置税减半延长即保证汽车行业平稳发展又避免财税大幅下降。目前小排量汽车消费表现非常亮眼，据汽车汽车工业协会统计，小排量乘用车已成为今年国内乘用车最大的细分市场，1.6L及以下乘用车共销售1562.8万辆，同比增长22.5%，占乘用车销量比重为72.1%，比去年同期提高3.8个百分点。今年前11月汽车产销再超预期，汽车产销分别完成301.1万辆和293.9万辆，比上月分别增长16.4%和10.9%，比上年同期分别增长17.8%和16.6%。11-11月汽车产销分别完成2502.7万辆和2494.8万辆，比上年同期分别增长14.3%和14.1%。据估算，按照2016年15%产量增速，今年同比去年净增长约350万辆，直接拉动铝消费用铝40万吨以上，占2016年电解铝消费增长2成左右，是当前铝消费中最为亮眼的增长点。
　　但是任何刺激消费举措都有高度透支未来消费空间的效应，政策的减半延迟也是为了平缓消费增速影响。实际上，在2009年，国家第一次对购买1.6升及以下排量乘用车推出税收减半，即购置税优惠税率为5%的优惠举措。当年，在该政策扶持下，国内乘用车市场销量同比增长33%。随后，2010年小排量车辆购置税也按7.5%的税率征收，但在2011年国家彻底取消小排量购置税优惠政策后，当年乘用车销量同比增幅仅2.4%，由此可见对于国内车市的刺激作用。
　　此前有业内人士预测，购置税政策在2017年得以延续，则明年乘用车增速可能达到5%，相反，如果优惠政策完全退出，增速在2%左右。静态计算，我们预计2017年汽车用铝消费预计在15万吨以上，汽车用铝消费增长将面临直接腰斩，增量明显不及今年水平。
　　阿拉丁(ALD)认为，当前房地产再度收紧，汽车行业又面临刺激政策退潮效应，明年铝消费增速可能将面临大幅回落的局面。重点消费领域增速回落先于电解铝产量增长，铝价回暖回落先于成本变化，2017年国内电解铝过剩局面可能将更为窘迫，企业成本和销售价格面临深度错位，这将是对企业盈利造成重大考验，静态观察甚至需要两到三年时间才能化解过剩局面。