引用文献资料不是闹着玩儿的

2015年11月18日 13:22 3198次浏览 来源:   分类: 铝相关资讯   作者:

导读: 近些时候拜读了《轻合金加工技术》2015年第8期的“铝合金锻造生产技术的发展”一文,有点感触:一是此文写得不错,作者下了不少功夫,特别是对等温锻造技术与冷锻技术作了较详细的阐述,不但对初学者大有益处,就是锻造生产者或锻件使用者看看也不无裨益;二是作者在引用参考文献中的一些介绍与论述时还考虑的不周全,以致可能会出现一些不必要的失误,甚至出现了以讹传讹的现象。

    近些时候拜读了《轻合金加工技术》2015年第8期的“铝合金锻造生产技术的发展”一文,有点感触:一是此文写得不错,作者下了不少功夫,特别是对等温锻造技术与冷锻技术作了较详细的阐述,不但对初学者大有益处,就是锻造生产者或锻件使用者看看也不无裨益;二是作者在引用参考文献中的一些介绍与论述时还考虑的不周全,以致可能会出现一些不必要的失误,甚至出现了以讹传讹的现象。
       文中引用“铝合金锻压生产技术及锻件的应用开发”一文(刊于2009年《全国第十四届轻合金加工技术学术交流会论文集》)中的论述称:“在飞机上锻压件的重量占80%,坦克上锻压件重量占70%,汽车上锻压件重量占60%,电力工业中的水轮机主轴、透平叶轮、转子、护环等也都通过锻压而成,锻造生产在工业制造业中占有极重要的地位。”我想,只要是与铝有瓜葛的工程技术人员、管理人员与工人看了这段文字后都或多或少会有想法。
       笔者与飞机设计无缘,对坦克结构也一窍不通,对汽车因看得多,天天看,天天摸,有一点一知半解,“汽车上锻件重量占60%”是绝对不可能的,是噱头,实乃匪夷所思。我们知道,汽车上的零件约一万个,有用板材制的,如覆盖件,约占总质量的30%;发动机气缸体及零件,齿轮、前桥、后桥、车轴等是用钢铁加工的,或用铸铁铸造的,当然在这些零件中,含有一定数量的锻件,如齿轮坯料、轴等都经过锻造,但为数不多。在当前汽车用材中,锻件占的质量还不到总质量的1.8%,怎么会占到60%呢?
       我们再来匡算一下,2014年中国汽车总产量约2400万辆,如果平均质量按2吨/辆计算,则总质量可达4800万吨,锻件的可达2880万吨(按60%),要知道,目前汽车用的6类主要材料(钢、铸铁、塑料、铝、橡胶、玻璃)占轿车质量的90%,其中只有钢和铝是可以锻的,即使如此,也不会达到60%!即使把全世界所有的锻压机都搬到中国来,三五年也生产不了2880万吨成品锻件。
       笔者在此啰啰嗦嗦了一气,目的无非是:
       作者在写文章时一定要严谨,不可过于浮躁,要对读者负责,不要起误导作用,要想想所写的是否靠谱,有些数据不可能精准,但不能太离谱;
       在引用别人的语言与数据时,除注明姓名与出处外,还应考虑一下所言是否对,是否符合常规,否则不要引用,以免以讹传讹。仅笔者所知,有好几篇文章引用过此段话,甚至有一本书也引用过此话。飞机用的锻件的确多一些,如起落架是用高强度钢锻造,座椅框架为铝合金锻件,连接框架是用铝合金锻造的,发动机的一些零件是用高温合金锻造的,但是占飞机总净质量主份量的蒙皮不是锻造的,输油管路、衍条、空调系统等不是锻造的,非金属材料零部件都不可能锻造,所以说飞机用的锻件质量占其总质量的80%实在太离谱,瞎说。
       审稿宜加强,贵刊在铝、美加工领域很有影响力,受到广大读者的欢迎与推崇,希望审稿更严谨些。类似常识性的失误应当能审出来。
      不当之处,请斧正。(本文仅代表作者观点)

责任编辑:李卓

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