【专家视点】我国进口氧化铝运输环节现状分析 　　新华社信息北京１１月２４日电　中国五矿有色股份有限公司铝业务部副总 经理王吉在近日举行的“第十届中国金属研讨会”上做了“我国进口氧化铝运输 环节现状分析”的报告，报告内容如下： 　　２００２年，我国共进口氧化铝４５７万吨（海关统计数字），比２００１ 年同比增长３６．４％，连续第二年大幅度增长。同年，国内电解铝产量共４２ ４．５万吨，氧化铝产量共５４１万吨。从以上数字可以看出，我国的电解铝工 业已严重依赖进口氧化铝，国内有近一半的电解铝产量的生产成本受到进口氧化 铝成本的影响。在这里，我们对进口氧化铝的物流环节进行分析，以图找到提高 该环节质量、降低成本的途径，最终降低电解铝生产成本。 　　－－现状 　　一、港口条件： 　　目前，我国氧化铝的进口口岸主要有连云港、青岛、防城、天津、鲅鱼圈、 湛江六个港口。 　　（１）连云港：位于江苏省东北部，是新亚欧大陆桥的东方起点，铁路运输 便利。最大靠泊能力为＊万吨，氧化铝灌包机有１８台，单船作业卸率为日均８ ０００吨以上。２００２年接卸２１３万吨氧化铝，占全国总进口量的４６．３ ％，是国内最大的氧化铝接卸港。该港口的铁路运输合理覆盖范围包括江苏省、 河南省、湖北省、浙江省、安徽省、福建省、江西省、四川省、甘肃省、陕西 省。 　　（２）青岛港：位于山东省东部，最大靠泊能力为６万吨，氧化铝灌包机有 ９台，单船作业卸率为日均１００００吨左右。２００２年接卸１１６万吨氧化 铝，占全国总进口量的２５．２％，是国内第二大氧化铝接卸港。该港口的铁路 运输合理覆盖范围包括山东省、河南省、河北省、山西省、陕西省、甘肃省、青 海省。 　　（３）防城港：位于广西壮族自治区南部，最大靠泊能力为６万吨，氧化铝 灌包机有１０台，单船作业卸率为日均５０００吨以上。２００２年接卸３ １．２万吨氧化铝，占全国总进口量的６．８％。该港口的铁路运输合理覆盖范 围包括云南省、广西壮族自治区。 　　（４）湛江港：信于广东省西南部，最大靠泊能力为７万吨，氧化铝灌包机 有８台，单船作业卸率为日均８０００吨以上。２００２年接卸４０万吨氧化 铝，占全国总进口量的８．７％。该港口的铁路运输合理覆盖范围包括江西省、 湖南省、贵州省、云南省、广西壮族自治区、重庆市。 　　（５）天津港：最大靠泊能力为６万吨，氧化铝灌包机有６台，单船作业卸 率为日均１００００吨左右。２００２年接卸４２万吨氧化铝，占全国总进口量 的９．１％。该港口的铁路运输合理覆盖范围包括河北省、山西省、甘肃省、宁 夏回族自治区、内蒙古自治区。 　　（６）鲅鱼圈港：位于辽宁省南部，最大靠泊能力为６万吨，氧化铝灌包机 有３台，单船作业卸率为日均７０００吨左右。２００２年接卸１８万吨氧化 铝，占全国总进口量的３．９％。该港口的铁路运输合理覆盖范围包括河北省、 山西省、甘肃省、宁夏回族自治区、内蒙古自治区。 　　（上述各港口作业能力由于统计口径不一致，可能存在偏差。） 　　二、卸船设备 　　从２０世纪８０年代末至今，我国的各个氧化铝进口港一直采用抓斗从船上 抓货，通过灌包机灌袋的卸货方式。尽管各港口的灌包机型号不尽相同，但基本 方式是一样的。目前的御船方式简要流程如下： 　　这种卸货方式的优点是投资少，见效快，对运输设备无特殊要求；缺点是卸 船损耗较大，在①、②、③流程环节均有损耗，损耗率大约在０．３％、对天气 的要求较高，５级风以上及雨天均不能作业、卸率较慢。 　　三、包装物 　　目前各港口的进口氧化铝大多数使用一次性聚丙烯包装袋，每袋可装１吨氧 化铝。在货物运抵电解铝厂后基本上采用破坏包装袋的方式向电解槽投料。包装 袋在投料后只能废弃，不能再次使用。每只包装袋的价格根据不同时期及质量等 级不同，大约在２３－３５元之间。 　　四、疏运方式 　　由于我国的电解铝厂绝大部分分布在内地或距离港口较远，目前全国各港口 的进口氧化铝的疏运基本上以铁路运输方式为主，只有青岛港的公路运输比重相 对较大。 　　－－改进方法 　　从以上情况可以看出，我国进口氧化铝的卸货方式还比较初级，处于粗放阶 段，这与我国铝工业发展的进度是相适应的。随着我国电解铝工业的迅速蓬勃发 展，管理水平不断提高，对进口氧化铝的物流环节的要求必然相应地不断提高。 我认为有以下几种方法可以提供给大家借鉴： 　　一、选择适合的港口 　　由于每个电解铝厂分布的地区不同，选择适合的港口将节省运输费用、节约 运输时间、提高运输质量，从而降低电解铝的生产成本。 　　二、改进卸船设备 　　针对目前氧化铝卸货时损耗较大的现状，我们可以尝试借鉴国外的卸货方 式。在国外，由于很多大型铝厂将厂址选择在港口附近，在专用的氧化铝卸货码 头，因此这些工厂使用的卸船设备主要采取真空抽送的方式，直接将氧化铝输送 到储料罐，以减少损耗和包装、运输费用。这种卸货方式的简要流程如下： 　　可以看出，这种卸货方式节省了操作环节，可以明显地降低卸货损耗。但这 种卸货方式目前在国内实践有如下弱点：１、由于使用了储料罐，为实现其经济 目的，要求使用罐车装运，而且要求电解铝厂使用真空卸货设备。２、投资大， 见效慢。一套真空密封卸货设施的投资在２０００万元左右。 　　尽管在目前这种方案实施起来还有困难，但由于这种方式极大地降低了卸货 损耗和包装费用、提高了卸货速度，必然是今后的发展方向。目前已经有港口探 讨采用这种卸货方式的可性性。由于近期山东电解铝工业的蓬勃发展，得力于地 利优势，最有可能尝试这种卸货方式的港口应该出现在山东省。该地区的进口氧 化铝消费量上升潜力较大；同时该地区电解铝厂大部分采用公路运输，为适应这 种卸货方式进行的投资相对较小，而且部分电解铝厂由于使用山东铝厂的氧化 铝，已经拥有真空卸货设备。 　　三、改进包装物 　　目前大多数进口氧化铝采用一次性包装，对资源的浪费较大。可以尝试两次 使用的包装袋，以降低原料成本。采用两次使用的包装袋技术上是可行的。这种 包装只是在一次性包装袋基础上进行的改进。一次性包装袋底部是采用烫塑方式 密封的，而两次使用的包装袋底部使用活结扎口，在向电解槽中投料时只需将扎 口拉开即可，不必破坏包装袋。为保证安全性，对两次使用的包装袋的质量要求 更高，单价也势必提高，但由于可以两次使用，总成本反而降低，大约可以节省 ３５％的包装成本。目前已经有电解铝企业采用这种包装，效果不错。这种包装 方式的局限性在于，由于包装袋需重复使用，只适用于大批量连续使用进口氧化 铝的企业，否则难于操作，并且经济效果不明显。 　　四、改进疏运方式 　　由于大部分进口氧化铝采用铁路运输的疏运方式。随着我国氧化铝进口量的 迅速增长，今后在部分港口铁路运力将呈现紧张的趋势。这是铁路运力调配的特 点决定的。为避免由于铁路运力紧张造成企业生产原料供应中断，生产企业应注 意以下几点：１、提前安排进口氧化铝的交货期，建立适度的库存。目前很多企 业为减少资金占压而采取低库存的策略，从战略上讲是得不偿失的。２、注意避 让化肥进口季节、雨季等特殊时段。在这些时段，铁路运力的不足或中断容易造 成企业生产面临中断的危险。（完）