电动汽车电池需求将成锂产量增长主要源泉
2009年11月11日 9:2 8471次浏览 来源： 21世纪经济报道 分类： 稀土 作者： 何芳 张丽音
罗兰·贝格高级咨询顾问张君毅在接受采访时表示，基于对未来10年的预测，中国企业在未来混合动力和电动车领域的发展具有优势，特别包括电池在内的核心零部件领域的发展潜力很大，因为中国企业具有原材料成本优势、制造设备和劳动力成本优势，这将为中国在电动车领域的跨越式发展提供基础。
2020：中国市场仅次于西欧
按照罗兰·贝格的预测，到2020西欧将成为主要市场，电动车和插电式混合动力车的年销售量将超过300万，中国排名第二，达到158万台。
随着电动车和插电式混合动力汽车的增长，与其相关的零部件产业也将快速扩张。报告显示，2020年，西欧、美国、日本、中国为主力军的全球混合动力、电动汽车零部件市场将迅猛增长。从不同细分市场来看，预计到2020年，西欧的市场总值将超过220亿欧元；2011至2020年之间，美国的市场总值最优估计将从24亿欧元增至165亿欧元；日本市场也将显著增长，在不含出口的情况下，将从8亿上升至38亿欧元。
值得注意的是，到2020年，中国电力驱动总成零部件市场总价值超100亿欧元。其中，2011年、2014年和2017年的市场总市值分别为6亿、24亿和56亿欧元，中等估计的市场总值在2020年也将达到65亿欧元，即使是保守估计也将达到24亿欧元。
另外，电力驱动总成零部件及其相应的系统要求将会改变目前汽车产业的价值链。其中，汽车价值链包括原材料生产、零部件制造、整车集成和总装、基础设施建设和能量供应方面，以及移动性服务五个方面。
在原材料生产方面，由于某些原材料需求上升，例如稀土、锂碳酸盐等，供应端需要被整入技术战略；零部件制造方面，由于新的动力系统以及零部件其他零部件的电子化，单体电池生产商将面临整合。
整车的集成和总装方面，由于不同的集成要求，内部生产重点转移，品牌需要重新定位，新的服务和新竞争对手也将加入；基础设施建设和能量供应方面，新能源和新能源的补给技术，以及新潜在的基础设施建设也都会发生变化；移动性服务方面，新的潜在商业模式和产品将提供给顾客。
总之，电动车价值链的各个环节为现有和将来的竞争者提供了增长的机会，整车厂和供应商有机会扩大他们在价值链中的运营。
责任编辑：小贝
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