中国转型方案改变世界造船业格局
2013年08月08日 9:33 4161次浏览 来源： 新华网 分类： 相关新闻
规模世界第一的中国船舶工业未来若干年内将会发生新变化：落后及过剩产能被逐渐关闭，生产要素流向高端领域——中国在世界造船业格局中不仅占据数量优势，也会显露技术优势。
造船业融资本密集、技术密集、劳动力密集于一体，产业链极长，是一些世界工业大国、经济强国竞争激烈的工业领域。
中国国务院日前印发《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013－2015年)》，强调着力改善产品结构、提升技术结构、优化组织结构、调整布局结构，化解产能过剩矛盾，提高产业核心竞争力。
中国船舶信息中心主任李彦庆表示，方案是针对中国船舶工业发展中结构调整和产业升级问题，以建设造船强国、海洋强国为战略目标所提出的。
2010年，中国在造船完工量、承接新船订单量、手持船舶订单量三大指标上全面超越韩国，成为世界造船第一大国。但是，高端技术、高附加值船舶制造仍然为日本、韩国等掌控。
中国船舶工业行业协会数据显示，2013年1－6月，中国前述三大指标分别占世界市场份额的39.1%、44、2%、43、1%。
然而，中国船舶工业长期存在着自主创新能力不强、低水平重复投资、船用配套设备发展滞后、海洋工程装备开发进展缓慢等问题。
国际金融危机爆发后，国际航运市场持续低迷，中国船舶工业存在的上述问题特别是产能过剩矛盾空前加剧，产业发展面临极其严峻的挑战。
2013年1－6月，中国造船完工量同比下降36%，6月底手持船舶订单量同比下降13.4%。
国际市场需求萎缩致使中国一些造船企业陷入经营困境，被迫关闭部分车间并大量裁员。由于造船业集纳了大量信贷资金，这引发了业界对于金融坏账的担忧。成立于2004年的中国最大私营造船企业熔盛重工集团，设计年产各类船舶与海洋工程800万载重吨以上，发展目标可谓雄心勃勃。
该集团今年7月初的一份公告称：“全球造船业市场的需求持续下滑，新船舶价格未能回升。对于整个造船业，银行及其他金融机构已经收紧向造船商提供信贷融资额，不少船东延迟、重新磋商及拖欠造船商款项”，“上述因素对本集团近月的营运资金带来压力”。
责任编辑：小贝
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