中国是高铁运营里程全球第一的“高铁大国”，近年来，尽管中国高铁积极开拓海外市场，致力于向海外输出高铁装备乃至铁路系统与标准，但至今仍未有“斩获”。不过，记者今天获悉，这一尴尬局面有望于近期被打破。
　　输出面临三重障碍
　　为何迟迟不能打开海外市场？相关业内人士表示，主要障碍有三重。
　　第一重障碍是，因为造价问题，与地铁项目相比，高铁项目在全球范围内的市场仍然偏小。譬如，连接中国两个最大城市的京沪高铁，总造价约2209亿元人民币；连接巴西两大经济城市的巴西高铁项目，工程总预算约178亿美元。造价不菲再加上经济不景气，修得起高铁的国家数量有限，巴西等国虽然“雄心不小”，但政府财力有限，于是采用“BOT”模式，不仅政府在项目中直接资金支持只占一小部分，对参与方的融资能力提出了很高要求，而且参与建设的公司建设完毕后得独立运营、自负盈亏30年。
　　对此，该业内人士告诉记者，“有报道说巴西是因为温州动车事故谢绝了中国高铁，其实，除了这个原因，由于建完还要负责运营，票价等又被当地政府卡死，项目风险非常大，因而谁遇上都要三思。”
　　另一重障碍是，中国高铁技术已跻身世界先进，但相关技术进入海外市场还需要取得其标准认证。而海外认证的程序复杂、时间漫长，导致在部分项目中中国高铁因缺乏相应标准认证而无法投标。在此前的土耳其高铁项目中，中国高铁便因为这个原因“出局”。
　　最后一重障碍则是，部分高铁项目招标时规定，参与方需做出一定的本地化投资。如在部分国家，招标时除了要求技术认证，还要求投标者在当地建工厂、招工人。“等于间接要求在当地建立有资质的工厂，万一最后没中标，工厂怎么办？”
　　铁总大单即将开标
　　虽然面临三重障碍，但中国高铁“走出去”的计划始终没有中止。
　　据悉，包括南车集团和北车集团在内，中国高铁企业目前拓展海外市场最主要的工作之一，是将国产高铁技术进行欧盟、俄罗斯、北美等多套标准的认证，未来技术认证障碍将逐步消失。
　　同时，相关高铁企业也一直与印度、泰国等多个国家的高铁项目保持接触，据知情人介绍，“部分项目沟通比较顺利，目前还在走程序，争取能早日有所突破”。
　　此外，国家上月提出优先建设中西部铁路后，中铁投于8月2日集中发布了7个铁路客、货车招标公告，中国铁路总公司及十余家地方铁路局携总计726辆客车、28900辆货车公开招标，业内人士透露，这份“大单”有望于19日开标。
　　“国内市场密集招标，国际市场可能有所突破，今年下半年，中国高铁项目有望"全面开花"。”