LNG动力船舶标准下半年出台 众油气企业争抢先机

　　中国证券报记者从相关渠道获悉，LNG动力船舶相关行业标准及技术标准有望于今年下半年出台。分析人士指出，这将打破LNG动力船舶行业标准缺失的困局，推动船舶“油改气”市场及配套加气设施的快速发展，同时促进LNG销售、储运等细分市场的增长，利好相关上市公司。

　　标准缺失僵局将破
　　自2010年我国首艘LNG-柴油混合动力船舶成功试航以来，目前国内完成‘油改气’的船舶已近200条。但受制于行业、技术标准缺失以及加气设施的不完善，LNG动力船舶一直未得到大规模商业化发展。
　　2011-2012年期间，中国船级社及国家海事局已就LNG动力船舶的技术检验及行业规范等方面出台了多项指导性文件，包括新版《气体燃料动力船 检验指南》、《LNG燃料动力试点船舶关键设备技术要求》及《关于明确LNG燃料动力船舶改造试点工作有关事宜的通知》等。但业内人士指出，上述文件仅起 到了指导性作用，且缺乏具体操作层面的规定。
　　有望于今年下半年出台的LNG动力船舶相关行业标准及技术标准，或打破这一僵局。中国船级社相关人士预计，该标准的出台将加速船舶“油改气”的进程，推动LNG燃料动力船舶在国内沿江、湖及海等一带的大规模应用。
　　标准出台还将推动LNG船舶加气设施的快速发展。据安迅思息旺能源透露，中石油及港华燃气有限公司共同投建的3条LNG加气趸船有望在2013年6 月左右下水试航，为来往船舶加气。预计2013年期间，国内将建成约10座水上加气点，且长江沿线未来共规划布局3000个船舶加气点。

　　众企业抢先机
　　有研究表明，纯LNG驱动船舶与传统燃料船舶相比，二氧化碳排放量可降低40%，氮氧化物排放量降低约85%。虽然LNG动力船舶的建造成本比普通船舶高15%，但每年的使用成本能够降低30%左右。
　　据挪威船级社统计，截至2011年底，全球有22艘LNG动力船舶已在商业化运营。到2015年，全球以LNG为燃料的新船订单将达到500艘，到2020年将升至数千艘。
　　不过，由于LNG船用市场发展尚处早期且前期投资较大，目前我国进入该领域的公司多为石油巨头及实力较强的大型燃气公司。如2012年12月，中石 油昆仑能源与中国长江航运（集团）总公司合资组建了昆仑能源长航（武汉）天然气有限公司，共同实施“气化长江”工程，开展LNG动力船舶的示范应用工作。
　　另据安迅思息旺能源分析师介绍，五大燃气公司（新奥燃气、港华燃气、华润燃气、中国燃气、中油燃气）均已在LNG船用市场取得一定成果。其中，华润 燃气首艘LNG-柴油混合动力船舶已于2013年1月7日试航，中油燃气也于2012年在赣江等流域完成5艘LNG船舶改装并投入运营，另有10艘船舶正 在改装阶段。
　　A股上市公司中，已开展LNG动力船改造工作的企业主要有广汇能源等。业内人士认为，LNG动力船市场的开启将进一步推动LNG销售、储运、加气等市场的发展，相关上市公司包括三大油、富瑞特装、蓝科高新、北人股份等。
　　不过，中国石油大学天然气领域研究专家刘毅军指出，国内LNG车、船的发展均面临改造技术标准缺失、基础配套实施不健全等因素制约，要形成稳定增长的市场尚待时日。

　　新接订单持续转好
　　中国船舶工业协会数据显示，2013年1-3月，国内新承接订单量为957万载重吨，较上年同期上涨71.1%；一季度，全球新承接订单量合计2058万载重吨，较去年同期增长44%，但仍低于2011年同期水平。
　　业内分析人士认为，全球航运市场或将在明后年出现起色，正因如此，船舶业也将出现较大变化，即企业抄底造船数量将逐渐增多。目前看，造船价格处于历史低位，且造船订单下达到船舶完成建造也正需要近两年时间周期。
　　具体数据显示，3月份，全球散货船新接订单为410.4万载重吨，同比回升111%；油轮新接订单111.6万载重吨，同比回升14%；集装箱船本月订单为8.8万TEU，同比回升1903%。
　　虽然国内外新承接订单量形势要好于去年，但数据还显示，1-3月中国造船完工量为945万载重吨，较去年同期下滑15.6%；手持订单量也在持续萎缩，一季度累计订单量10700万载重吨，较上年同期下滑24.6%。
　　中国船舶工业协会预测，今年全球航运市场可能较去年略有改善，世界新船订造量有望达到6000万到7500万吨载重量，预计今年全年完工船舶5500万载重吨，新接订单可能略有增加，但手持订单量将下降到1亿载重吨以下。

　　船舶造价仍处低点
　　申银万国研究报告指出，三大船型船价指数同比仍在下滑，3月份散货船、油轮和集装箱船新船造价指数分别为120点、144点和72点，同比分别下滑4.8%、4.6%和15.3%，与上月相比，除油轮指数环比增长0.8%，散货船和集装箱船环比没有变化。
　　不过，值得关注的是，3月份好望角船价结束两年来的下跌，首次出现回升，价格为4650万美金，较上年同期上涨50万美金。此外，阿芙拉和巴拿马船价未发生变化，VLCC船价再次下跌，较上月下滑100万美金。
　　分析人士指出，3月份虽然部分船价结束了下跌趋势，但总体来看现阶段船舶造价仍处于历史低位。在各船厂产能释放、订单维持相对低位等多种不利因素影响下，未来一段时间的船价仍将维持底部盘整，无法趋势性上涨。按现在的船价预测，船厂毛利率水平仍偏低。

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