中国船舶工业协会4月16日数据显示，1～2月份造船完工量569万载重吨，去年同期719万载重吨，1～3月份945万载重吨，同样低于去年同期的1121万载重吨。但从新承接订单量看，今年的形势要好于去年，其中，1～2月份为503万载重吨，1～3月份为957万载重吨，分别比2012年同期增长1.9%和71.1%。
　　不过，新订单在首季出现近七成暴增，不意味着行业已经明显好转。
　　中港网分析师郑平在接受《第一财经日报》记者采访时称，现在船舶企业接单还是不理想，很多船舶公司都不下订单，甚至会把已有的订单撤销。“船舶这几年都不行，尤其去年更差，虽然比较起来，增速上可能显得好一些，但很难形成一个趋势性的判断。”
　　据郑平回忆，在船舶最红火的时候，很多地方的小企业、社会资本都涌入了造船这个行业。但这种盛况其后遭遇寒流：受航运业过剩的影响，船企的手持订单量加速下滑，开工不足的现象开始从中小船企向骨干船企蔓延。
　　根据中国船舶工业协会方面的分析，今年前两个月，中国船舶行业新承接船舶订单同比小幅增长，但造船完工量大幅下降，工业总产值出现金融危机以来的首次下降，船舶出口加速下滑，生产经营形势更加严峻。
　　其中，1～2月份，全国规模以上船舶工业企业1648家，完成工业总产值1029亿元，同比下降4.9%。其中船舶制造业702亿元，同比下降10.4%；船舶配套业156亿元，同比增长6.5%；船舶修理业58亿元，同比下降9.7%。
　　本报记者了解到，船舶市场持续低迷，使得中国船企占据优势的三大主流船型领域船价持续下跌，企业经营接单去年处于微利状况。统计显示，去年1到11月，全行业亏损数量增加到323家，亏损额同比大幅上升158.3%，部分中小企业面临更为严峻的考验，转产、倒闭和减员现象日益增多。“由于订单越来越集中于少数骨干企业，大多数中小型船企面临的开工不足局面更加严峻。”中国船舶协会此前的一份总结中称。
　　为此，中国船舶工业协会表示，船舶工业在经历近10年的快速发展后步入调整发展的低谷期，要做好过几年苦日子、紧日子的思想准备。
　　造船行业受航运业影响比较大，这缘于航运业供需的严重失衡，造成了该行业过剩严重。“按照‘十二五’规划，其实在2008、2009年的时候，中国的造船量已经超过‘十二五’规划里的目标值。”郑平说。
　　但郑平也向本报记者表示，今后船舶业可能出现一个较大的变化，“就是企业抄底造船的逐渐增多，有些公司预期航运市场在明后年开始会有起色”。
　　在一些船舶企业看来，目前价格处于低位，现在下的订单要造出来还要有两年左右的周期，到时候如果出现好转，正好可以赶上。
　　根据中国船舶协会的预测，今年，全球航运市场可能比去年略有改善，世界新船订造量有望达到6000万到7500万载重吨，预计今年全年完工船舶5500万载重吨，新接订单量可能略有增加，但手持订单量将下降到1亿载重吨以下。