光伏业 回归国内市场光伏仍举步维艰
　　随着光伏回归国内，今年或将成为该行业振臂崛起的关键一年，然而，业界却普遍认为，这条回归路会很艰辛。
　　一直以来，中国的光伏产业对海外市场依赖度极高，2010年之前98%的产品出口欧美市场，2011年该比例仍然高达90%。2011年以来，美欧相继对中国光伏产业发起“双反”调查，海外市场的突然关闭，造成了中国光伏产业的急剧恶化，整个行业一时间哀鸿遍野。
　　然而就在海外市场受困之时，政府紧急出手相救。从去年年初开始，中央多部委密集出台了多个扶持光伏产业回归国内市场的政策，大力推进分布式发电规模化应用示范区和金太阳示范工程。与此同时，资金补贴也在相应跟进。刚刚公布的第三批可再生能源电价附加资金补助目录中，太阳能拿到了62个席位。
　　但是中国光伏产业联盟秘书长王勃华认为，扩大国内光伏市场需求，同样需要理性规划，“规范市场需要同步进行，落后的光伏企业绝不能死灰复燃”。据其预测，2013-2014年，部分不具竞争力的光伏企业将被自然淘汰。
　　对此，商务部研究院研究员梅新育也表示认同，“我们该做的是借助当前的行业严冬，淘汰不合格小厂”。同时他还指出了中国光伏产业发展的其他桎梏，“行业进入的技术标准等壁垒太低、监管太‘温柔’，以至于不具备基础专业知识、在生产中大量使用废次料的小厂也得以大量兴起，而这些恶化了整个行业的发展环境”。由此可见，光伏回归国内任重道远。

　　航空业：高铁让民航“高处不胜寒”
　　从武广高铁到京沪高铁，民航业一直受到来自高铁的威胁。尽管如此，去年年底开通的京广高铁，还是让航空公司倒吸了一口凉气。而今年随着高铁线路的延伸，民航将可能真正感受到“高处不胜寒”的滋味。
　　据悉，受京广高铁影响，北京-郑州航线航空公司的客运量同比下降39%，而北京-广州航线的客运量则下降4%。根据此前统计，2013年1月1日-6日，北京-郑州航线，航空公司的客运量同比下降39%，票价同比下降33%。
　　业内人士认为，全球最长的高铁专线——京广高铁投入运营，极大地缩短了沿线各城市的地面往来时间。京广高铁的通车意味着铁路运输实现了继武广客运专线攻陷广州-长沙、广州-武汉，京沪高铁攻陷北京-南京、上海-济南等航空运输传统优势市场后，又拿下了北京-郑州、北京-武汉、北京-长沙的航空运输优质市场。
　　至此，除了北京-广州航空运输市场优势明显外，京广沿线的二线城市航空运输市场优势消耗殆尽，高速增长的国内客运市场蛋糕正不断被高铁蚕食。
　　2012年底，京广、京陕等高铁线路已经投入运营，2013年，京广高铁将延伸到深圳、珠海、香港和澳门，北京-沈阳、广州-贵阳等多条高铁线路亦将投入运营。从短期看，高铁将在分流旅客、拉低票价等方面影响我国民航市场。
　　众所周知，将在2015年贯通的“四纵四横”高铁网络布局所覆盖的区域主要位于中东部地区，这个地区也正是民航黄金航线最多、运量最大、航空公司竞争最激烈的区域。可以预见，未来高铁与航空夺食将更加激烈。

[1] [2][3] [4] 下一页