资本之困
　　没订单是烦恼，有订单也有无奈。以建造油船为主的海昌船厂，去年完成11艘船舶，今年正开工的有5艘，接下来还有4艘打算开工。依照目前的行情，这个成绩在同行里绝对称得上是“佼佼者”，但老板李欠飞却说，自己也有苦衷。
　　据他介绍，他的船厂是先有订单再开工，从开工到交付，船东要在不同阶段，按照一定比例付款。开工的订金，一般在15%-20%，由于经济形势不好，船东有时候连这笔钱都拿不出来。
　　“现在手头就有4张订单，只要资金到位，马上就可以开工。”李欠飞告诉记者，有一些船东买船也是靠贷款，假如贷款没成功，后期资金就拿不出来。看在老顾客的份儿上，船厂只能先垫付资金。“有订单也是考验，如果资金不充裕，到嘴的"鸭子"也会飞了。”据他透露，去年交付的几艘船，欠款就有几千万。
　　船企最担心的，是船东弃单。今年4月，江苏熔盛重工一艘价值7000万-8000万美元的海峡型船舶遭遇买家弃单，一时间，公司港股股价重挫8.67%。熔盛重工随后回应，已接受买方的毁约行为，并依约没收45%价款，重新转售后，该船为原价款的47%。
　　种种变数中，融资是企业的最大一道难关。由于造船属于资本密集型产业，台州船企大多依靠自有资金和民间集资运作。进入低迷期后，人们投资造船业的意愿大幅降低。
　　为规避风险，银行对造船业也收紧了信贷比例。“银行从来都是锦上添花，不会雪中送炭。”刘晓春告诉记者，现在银行都是“谈船色变”，海昌造船厂之所以能从银行贷到1亿，很大一部分原因是因为有土地和码头，否则，贷款几乎是不可能完成的任务。
　　产能之剩
　　航运市场低迷也好，投资力度疲软也罢，摆在造船业面前最大的挑战，就是可分的“蛋糕”太有限。记者从台州市经济和信息化委员会(下简称“台州市经信委”)获悉，目前台州全市共有船企业98家，加上相关配套企业，大大小小共有200多家。
　　“船厂那么多，肯定产能过剩。”台州市经信委重工行业处处长黄林育告诉记者，2003年以前，造船厂已经有了80多家。表面看来，前后10年的数字相差不大，但产能结构已经发生巨大变化10年前，企业造的都是渔船，10年后，企业造的都是运输类船舶。
　　2009年，工信部曾发布警示，称船舶行业产能过剩1600万吨左右。今年9月，工信部发布《2012年中国工业经济运行上半年报告》，其中再次提到，“国际造船市场供求严重失衡，产能过剩严重，预计2013年和2014年面临的局面可能更为艰难。”
　　狼多肉少，同行间的激烈竞争使得新船价格不断走低。据海昌船厂透露，同等规模的船舶，2006年能卖3.3亿，到了今年，只有1.3亿。与之呈相反态势的，是逐渐上扬的成本。“工人每天的工钱在150元-220元左右。”刘晓春透露，船厂的利润目前仅有5%，只能保本经营。
　　严峻形势下，小企业的日子更为艰难。据台州市经信委统计，按照产值3亿、固定资产3000万，人员3000人的标准，台州90%以上的船厂都是中小企业。“大企业订单多一些，倒闭的风险也比较大。”在黄林育看来，小企业虽然接不到单子，却更容易“熬日子”。同样是停工，小企业的损失肯定比大企业少一些，也就更容易在逆境中“扛一扛”。

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