我国造船业订单减至十年最低 或现破产潮
2012年08月01日 9:5 2590次浏览 来源： 新华网 分类： 相关新闻 作者： 李芊
兼并重组不易
造船业的上游是航运业，市场需求与国际煤炭、铁矿石等大宗商品的运输量息息相关；而下游则连通钢铝材、电机等行业，对宏观经济有着敏锐的反应。当前，造船业的不景气并不只是中国，在全世界范围内都有体现。
据了解，目前，韩国造船业也面临一些困境，但同期获得的订单数量远超过他们的中国同行。同时，韩国获得的高附加值船舶的订单量没有减少反而在增加。中国造船企业长期以来依靠低端制造、低成本、大规模扩张的模式已经难以在国际竞争中取胜。
财经评论人叶檀曾撰文指出，中国造船业应该学习韩国模式。而所谓韩国模式就是注重技术、大资金集团军作战的模式。“中国产业转型无捷径可走，技术含量低而污染高的造船企业只能任其淘汰，而技术较为高端的制造企业则可打造成市场化、互相竞争的新财团。关键是这些企业得保持市场狼性，而不是由懒散的垄断贵族们来主导这场变革。”
但是对于广大的国内造船企业来说，想要兼并重组同样并非易事。7月，广船国际收购中国船舶旗下子公司广州中船龙穴造船有限公司，而广船国际老总韩广德已经移师龙穴造船。但目前对于具体收购价格、收购方式以及今后的公司战略，双方都没有公开披露。
“大家都遇到困难，抱团怎么抱，取暖怎么取都是问题。”包张静认为，首先，中小船企在行业洗牌过程中几乎没有话语权。兼并也得有对象，自身经营不好，也不会被其他公司看中。其次，大公司在发展过程中有着错综复杂的情况，都从自己的角度谋求利益，较难达成多方共赢的局面。
4月，工信部发布了《关于进一步加强企业兼并重组工作的通知》，提出推动优势企业实施强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投资合作，以提高产业集中度，促进规模化、集约化经营，并将船舶列为加快兼并重组的重点行业。
中国船舶工业经济研究中心分析师夏晓雯认为，在行业淘汰整合过程中，一些规模大、经营绩效好、生产技术高的企业将会最终留存下来。此外，一些关注细分市场、专注于特色生产的船企也将会留下来。
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责任编辑：安子
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