焦虑2：自身产能不足
　　对于新能源汽车产业，与会代表尤其是企业界代表有一个共识：10万辆的年产能是一道坎。只有迈过这道坎，新能源汽车才能真正形成产业化，形成良性的可持续发展。
　　“新能源汽车最大的挑战，也是最尴尬的地方，就是成本。”一汽股份有限公司技术中心主任李骏说，目前无论是新能源整车还是总成的工艺技术，我国企业都不具备10万辆级的批量生产能力，这意味着成本降不下来，产品就难以普及。他认为，这应是“十二五”最急需解决的问题。
　　中国汽车工业协会常务副会长董扬通过研究发现，国外车企通常都是按10万辆规模设计生产，但我国自主品牌的传统轿车平均每车型每年产量才2.8万辆，更别说新能源汽车的10万辆年产能了，“永远凑不齐！”他建议车企适当联合。
　　不过也有代表表示，“十二五”中国新能源车能不能成气侯，根子上还是在于企业。但企业下不下决心投钱，就要取决于政府部门和外部环境了。
　　记者还记得，此前去某自主车企采访时，对方负责人表示自身具备年万台以上新能源汽车的生产能力，然而整个社会配套设施缺乏，软硬件环境都不具备，因此车企在此方面持保守观望态度。
　　与我国现状形成对比的是，据确切消息，聆风和沃蓝达明年的产销目标定在了10万辆，而丰田在2014年或2015年将在天津建立10万辆级的新能源汽车生产基地。
　　焦虑3：“十城千辆”是否延续
　　不可否认，“十城千辆”示范推广试点工作对于我国新能源汽车的发展起到了巨大推动作用。正如示范城市代表、上海市科委副主任陆晓春所言，“示范工作非常必要。”
　　他说：“新能源电动车是全新的技术领域，和传统的汽车是颠覆性的或者是革命性的，只有通过不断的示范来暴露问题，来提升我们的技术。除此外，我们在示范运行过程当中也探索了新能源汽车的运营模式。”
　　不过，当初四部委制定启动“十城千辆”工作时，以3年为期，也就是说到明年试点工作行将结束。
　　对此，王传福希望“十城千辆”能够延续下去，“推出一款新手机，三五个月就够了。开发一个新车型，至少需要3到5年。我们希望试点周期是6到8年，否则产品一开发出来，政策就结束了。”
　　上汽公司新能源汽车事业部总经理干频也认为，“十城千辆”3年时间太短，当企业有针对性地开发出产品，剩下真正参与示范运行的时间就非常少了。另外，目前我国能够支持混合动力技术发展的只有“十城千辆”（私人用户购买混合动力汽车3000元人民币的补助不足以支撑），混合动力虽在欧美是成熟技术，但在我国还刚刚起步，需要在后续的“十城千辆”工作中不断完善。

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