红河州对外开放的历史，可一直回溯到汉朝，当时就在今天的河口设立了“进桑关”。唐宋时期又开辟经建水沿红河至越南的“步头路”。
　　可以说，红河自古就是我国西南地区通向东南亚的门户之一。
　　在近代，红河也是云南开放较早的区域。云南的第一个海关、第一个通商口岸、第一家外资银行都诞生在红河。1889年蒙自海关成立，直到1930年随着法国领事馆和东方汇里银行迁往昆明，此间的41年，蒙自海关进出口货值占云南省进出口总值的80%以上，可谓成绩辉煌。
　　到了现代，1991年，随着中越关系的改善，国务院批准设立河口边境经济合作区，云南省政府设立了蒙自经济开发区，由此，红河从对外开放的末端变为前沿，全州经济也随之进入快速发展时期。
　　今天，在国家新一轮西部大开发、云南打造“两强一堡” 等历史机遇下，红河迎来了一次史无前例的大开发、大发展。
　　中国经越南至东盟的最便捷通道、云南和西南地区最近的出海通道、昆明和河内两大城市的辐射交汇点，同时也是南亚、东盟等印度洋沿岸市场进入中国内地的便捷起点诸多叠加区位优势让红河在新的目标下审视自己。
　　红河州委书记刘一平在接受媒体采访时曾有这样一番论述，桥头堡必须是大进大出的桥头堡。交通便捷，物流运输成本低，变大通道为大流通，这才是真正意义上的桥头堡。
　　机遇面前，红河有准备。
　　“这几年，强化与东南亚特别是越南的经济技术合作、加速昆河经济走廊建设是红河对外开放的主攻方向，我们抓住中国―东盟自贸区建成的时机，围绕桥头堡建设开展了大量基础性工作。”州发改委副主任杨峻介绍。
　　大进大出的桥头堡，红河指日可待。

　　路网支撑
　　5年打通交通瓶颈
　　沿边境线的8个州市中，红河的交通条件最好，是辐射文山、版纳的交通枢纽之一，公路通车里程排名全省第三，高速公路通车里程则仅次于昆明，排名第二。这样的局面基于红河在交通基础设施上的大投入。“十一五”期间，红河仅公路建设就投资了247.83亿元。
　　尽管力度如此之大，但问及目前红河发展最迫切需要突破的问题时，杨峻给出的答案仍然是改善交通基础设施。
　　“现在大货车从昆明到河口仍需7个多小时，到金水河口岸的时间则更长，运输成本较高仍是‘变大通道为大流通’最大的制约因素。”不过，红河正在不遗余力地改变这一局面。全面消除基础设施瓶颈制约，特别是交通瓶颈制约，已被列为红河州“十二五”期间经济社会发展的目标之一。“交通设施建设在‘十二五’期间会有一个飞跃。”杨峻说。
　　去年，红河州政府下达了100亿元的交通固定资产投资任务。作为大通道建设的一部分，石林至锁龙寺、锁龙寺至蒙自的高速公路建设正在稳步推进；全州在建7条二级公路。
　　现在，只要行驶在红河境内，很多地方可见修路的情景，有的通车在即，有的鏖战正酣。
　　这些公路明年通车后，红河将实现各乡镇都通二级公路，州府到各县城之间都通高等级公路，今后蒙自到各县城最远3小时可达，近的地方1小时可到。而“个开蒙”加上建水，这四城属于半小时通达范围。目前，“两纵两横”构成了红河的公路骨干路网。“十二五” 期间，“两纵两横”将变“四纵四横”，公路网以高等级骨架路网和农村公路为重点，将开工建设蒙自―文山―砚山、羊街―鸡街高速公路；推动陆良―泸西―弥勒―玉溪、石林―泸西―丘北高速公路和建水―元阳、石屏―红河―绿春、绿春―李仙江这些二级公路开工。届时，红河的公路将基本实现“北部地区高速化、全州高等级化”。
　　一百多年前，滇越铁路开启了红河铁路运输的先河，然而时至今日，著名的米轨铁路由于建设年代久远、速度慢、设备陈旧等原因，其运输功能已几近全无。
　　红河州运政处货运管理科提供的数据显示，整个“十一五”期间，全州公路运输占了货运量的98%，米轨运输微乎其微。高效、快速的准轨铁路建设在红河已显得十分迫切。“目前是红河铁路建设的黄金时期，在建铁路350多公里，仅州财政出资就达近12亿元。”州发改委铁建办主任朱文魁说，红河在建的铁路有玉蒙铁路、蒙河铁路及云桂铁路红河段。但这并不能满足需求，因此，“十二五” 期间，红河州又规划了一批项目，昆明经石林到弥勒至蒙自的客货共线铁路、玉溪―蒙自―河口新增复线、沾益―曲靖―师宗―泸西―文山线、云南沿边铁路等，“如果这几个项目能够顺利实施，红河便形成了蒙自、建水、弥勒三个枢纽、河口为一极点的铁路格局。在与昆明的合作中，红河将发挥‘昆明―河内’经济走廊的桥梁作用。随着这些铁路线的建成，红河北接昆明、南出越南海防、西连滇西、东通北部湾的铁路构架也将形成。”
　　红河是全省仅有的几个没有民用机场的州市之一，红河的“航空梦”由于种种原因已等了12年，今年，梦想终将变成现实。目前机场已经完成选址、预科研，有望年内动工。新机场选址蒙自，今后将按照对东南亚、南亚的中转机场进行打造，将开通至成都、广州、北京等地的航线。
　　红河是我国通往越南最大的河流，因此航运在红河州有其独特的优势和条件。去年的中越边交会上传出消息，中国将在河口投资上亿元建设河口港。红河航运线路若能打通，从河口到越南海防港仅486公里，是云南最近的出海通道，比走国内出海通道中最近的南昆铁路到广西防城港缩短700多公里，比走贵昆线到广东湛江缩短运距1300多公里。
　　随着水陆空交通基础设施的建设，红河现代化立体交通的格局逐渐成形。

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