北京西南四环的汽车交易市场比较冷清。
　　除了市场内成千上万的新旧车辆趴在那晒太阳外，马路边成堆的车辆一样找不到出路。这是北京自去年12月24日出台汽车限购令后，该市汽车业遭遇重创的一个缩影。
　　接下来北京和全国的汽车业前景似乎更加不乐观。
　　中国物流与采购联合会的数据显示，4月份与汽车行业数据密切相关的交通运输设备制造业新订单指数，自去年9月份首次回落到50%以内。该指数低于50%，反映制造业经济现衰退迹象。而整个汽车行业是否正式进入下行的拐点，成为时下社会关注的话题。
　　同时，房地产业也不乐观。物流行业协会的数据显示，4月份房地产行业的新订单指数虽为45.3%，连续七个月运行在50%以下，行业需求呈现低迷状态。
　　汽车和房地产是中国经济的两大支柱产业，两者共占到国内生产总值的22%左右。这两个行业的新订单，都处于临界点50%之下，是否影响整个宏观经济稳定发展，成为一个问题。
　　国家信息中心首席经济师祝宝良认为，汽车、房地产的销售的确影响到了整个消费，从短期来，可能对经济的负面影响不大。但是如果持续时间长可能会有问题。“目前货币政策不应该再加大紧缩，最紧的日子正在过去。”他说。
　　汽车业现衰退信号？
　　数据显示，4月份中国制造业采购经理指数（PMI）为52.9%，环比回落0.5个百分点。当月与汽车业紧密相关的交通运输设备制造的PMI、生产、新订单、新出口指数，全部低于50%。而该行业在4月的库存与3月一样，在50%以上。
　　中国PMI分析小组秘书处主任、中采咨询（CLII）总经理于颖告诉记者，汽车行业上月的库存仍大量存在，一些厂家本月不可能大幅增产，这可能导致汽车产销形势不容乐观。
　　根据了解，中国的钢铁、铁矿石、石油生产，以及国际汽车零部件，都不足以支持中国再维持高速。“我个人的看法，中国未来几年很难维持年2000万辆的规模。”饶达说。
　　根据他的判断，主要是国际上汽车上游的原材料价格上升，以及国内资源的瓶颈，很难支持中国年2000万辆的产销。“汽车业正在进入深度的调整期。全年实现负增长并非无可能。”
　　而记者获悉，目前部分企业因为日本地震导致零部件供应不上，已经停产。这包括南京福特等公司。
　　但中国汽车流通协会副秘书长罗磊没有这么悲观。他指出，从目前的情况看，汽车的产销仍是在增长阶段，即使全年不能达到15%的增速，但是在10%左右仍问题不大。不过企业需要有心理准备。

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