油价上涨对下游行业的“杀伤力”
2011年05月03日 15:59 3531次浏览 来源： 新华网 分类： 相关新闻
目前，纽约油价维持在每桶110美元左右，较年初上涨了约20%。由于原油价格上涨，今年以来我国已对成品油价格进行两次调整，海运、航空和公路运输业所受影响都在首当其冲之列。不过由于各交通行业运力供给和集中度存在较大差异，感受也不尽相同。
海运业是明显感到吃紧的一方。今年一季度，象征国际干散货运价景气程度的BDI指数均值只有1370点，较2010年底水平下跌23%。而当前的船用燃料油价格接近700美元／吨，较2010年平均水平高47%。
更为糟糕的是，由于航运业存在较为严重的运力过剩现象，增加的成本很难转移给客户。在运价跌而油价涨的双重挤压下，航运企业利润大幅滑坡。率先公布财报的长航油运一季度亏损9591万元，同比下滑217%。
与海运业比，航空业的日子要好过一些。“从近两年来看，航空公司盈利波动受油价的影响已明显小于以往。”安信证券研究员指出。这主要源于两个因素：一是燃油附加费联动机制对油价上涨的对冲作用。今年以来，国内航油出厂价两次上调，燃油附加费均同步联动，执行效果较好；二是行业重组后集中度提高，有利于票价的稳定。2009年以来，东航上航合并、国航控股深航，使三大航空公司市场份额明显提升，这在一定程度上减少了票价竞争，稳定了行业盈利能力。
今年一季度，南方航空实现净利12.36亿元，同比下滑约13%。但去年同期南航靠出售资产获得了高额收益，扣除这部分影响，南航业绩实际上是正增长的。
公路运输的情况则不乐观。迫于油价等成本压力，大型公路运输企业德邦物流宣布从4月11日起，在维持短途线路运价不变的情况下，对长途汽运价格作适当调整。
在制造业中，与石油联系最紧密的无疑是化工行业。目前，我国的成品油价格需要由发改委调整，但化工品价格却是放开的。由于今年以来化工行业的下游需求较好，部分企业得以从容转嫁成本压力，不断提高产品价格。
责任编辑：小贝
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