在天津港，一艘来自澳大利亚，吨位为16吨的矿船正在靠岸卸货，码头上的六台卸船机全部开动，十几辆大卡车，正在忙碌的把红褐色的铁矿石，源源不断地送往岸上的堆场。

距离天津港不远的一个专门储存铁矿石的装卸场，等着排队进场的运输车排起了长龙。

　　兰格钢铁电子信息公司研究中心的负责人侯志芸认为中方在进口铁矿石价格谈判丧失话语权的根本原因并不是单纯的行业信息被窃取，而是有着更深层次的原因。就是我们国家的进口铁矿石秩序比较混乱。
　　主编：孟庆海   编导：付豫、庄严、康敬峰  摄影：陈艳波，张小明
　　有消息说，三巨头从六月中旬开始已经停止对中国的铁矿现货出口，然而记者发现事实真相并非如此。在国际铁矿石谈判中丧失话语权，根本原因在于在现有的矿石进口贸易机制下，中国企业的利益分割，自己不能步调一致，不能结成一个共同体，当然也就不可能成为铁板一块，共同增加谈判筹码。
　　上周四，外交部发言人秦刚在例行记者会上证实，澳大利亚铁矿巨头力拓驻上海办事处首席代表胡士泰涉嫌为境外窃取国家机密被中国国安部门依法拘留。这起事件，又给铁矿石谈判增添了一层迷雾。与此同时有消息说，三巨头从六月中旬开始已经停止对中国的铁矿现货出口。如果考虑到我国每年所需铁矿一半左右都依赖进口，这个举措无疑将给国内钢铁企业会带来不小的震动。然而，事件的真相真的如此吗？来看看记者的调查。
　　港口亲见：铁矿进口源源不断打破停止进口谎言
　　早在六月初，国际三家巨头就发布消息，宣布从六月中旬开始，将彻底停止对中国钢铁企业的铁矿石现货供应，我们知道，这三家巨头掌握着全球90%的铁矿石供应量，换句话说，如果这个消息属实，三家巨头确实要停止对中国钢铁企业供货的话，那目前在中国的各个港口，我们应该是看不到到港铁矿石踪影的，事实情况到底是不是这样呢，今天我们来到了北方最大的港口天津港进行调查。
　　在这个码头上，记者注意到，一艘矿船正在靠岸卸货，码头上的六台卸船机全部开动，十几辆大卡车，正在忙碌的把红褐色的铁矿石，源源不断地送往岸上的堆场。现在这个码头上正在运输的就是铁矿石，工作人员告诉我们，这个泊位上停的这艘货轮，它的吨位应该是16万吨，来自澳大利亚。
　　记者从天津海关了解到，天津港是我国第二大铁矿石进口港，到港的铁矿石有50%来自澳大利亚，另外， 20%来自巴西， 30%来自印度。今年上半年，天津港铁矿石装卸总量达4754.9万吨，同比增长53%，这段时间，运输量仍然有增无减。尽管码头已经处于24小时连续运转的状态，但仍有大批矿船在几公里以外的海面上排队等待进港卸货。一位贸易商告诉记者：“现在你往港口走，现在在锚地，船都压港，一压压半个月”。
　　记者来到距离天津港不远的一个专门储存铁矿石的装卸场，在场里面了解到一个情况，最近的的业务量比以前增加了很多，现在这个装卸场不得不进行3个班次的倒班才能维持运转。在现场我们也看到这样一种情况，等着排队进场的运输车排起了长龙。一位司机告诉记者，他已经排了一个多小时了，这是这两个月头一回堵车。
　　货车司机告诉我们，这些日子，铁矿石运输量突然大了起来，港口周围的几家货场都已经堆满了矿石。他告诉记者，从六月份开始运量增加，以前一个月拉4万多元，现在能拉五六万元。一辆二三十吨位的货车一天要拉四五车。
　　记者了解到，近日，连云港、青岛、曹妃甸等国内主要的铁矿石进口港，铁矿石进口量都出现了小幅上涨，据兰格钢铁网数据监测，截至7月10日，国内19家港口铁矿石库存已经超过了1亿吨，目前到港的基本都是现货，并出现了量价齐升的局面。一位贸易商告诉记者这几天铁矿石行情上涨，前两天印度铁矿粉640元一吨，现在涨到680元，短短几天就涨了40元。
　　对于目前铁矿石谈判大限已过，而三大巨头关于停止对中国现货进口的消息，港口工作人员和贸易商们都一笑了之，在不少人看来，这些消息，不过是那些坐拥全球顶级矿产资源的大佬们放出的烟雾弹罢了。一位贸易商说：“中国那么大市场，他不往中国卖，往谁那卖去，卖别处看看，从商人角度看，钢铁协会压他，他也想压钢铁协会，是这个道理”。
　　运铁矿石的货轮在海上排队，拉铁矿石的货车在港头排队，从天津港的一派繁忙景象，我们不难发现，国际矿业巨头传出停止对华出口的风声，完全口是心非。在中钢协代表中国钢铁企业与三大国际矿业巨头博弈的时候，类似这样事件接二连三，如最近传出国际矿业巨头对中国钢企索赔90亿美元等等，让人莫辩真假，但是这些消息无疑会让中钢协感受到巨大的压力，而这一张张牌的背后，和力拓员工涉嫌泄密事件是不是也有一定的关联呢？

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