“十二五”期间,中国主要汽车生产企业的产能将突破4000万辆,远远高于官方调查得出的3124万辆数据。
　　消息称,据不完全统计,到“十二五”规划末期,仅从已经统计的汽车集团的信息来看,产能已经达到3800万辆,加上未统计在内的企业,总体规划产能将在4000万辆以上,远远超过承受能力。
　　上汽集团“十二五”规划发展目标为年产销整车600万辆,自主品牌和本土化研发汽车突破总量的40%,新能源汽车国内市场占有率达到20%左右;一汽集团“十二五”规划年产销量将达到500万辆,销售额过6000亿元,力争实现占据国内汽车市场20%份额的战略目标,其中自主品牌将达到年产销量200万辆;长安集团“十二五”目标规模也将超过500万辆;北汽集团的目标为350万辆,其中自主品牌乘用车的产能力争达到70万辆。
　　同时,吉利、奇瑞和比亚迪等自主品牌车企也雄心勃勃,“十二五”规划目标均达到200万辆。在未来五年里,比亚迪将新增80万辆产能,吉利新增产能将在100万辆以上,长城天津新基地的规划产能也达50万辆。
　　报道称,目前各大厂家所规划的新工厂基本要到2012年才能投产,快速放量后,汽车行业价格战或将不可避免。如何实现从量到质、从大到强、从规模向效益的转变,是中国汽车业下一步必须面对的最重要课题。
　　2010年9月,国家发改委产业协调司司长陈斌曾表示,调查显示,中国主要30家汽车企业(集团)2009年年底形成整车产能1359万辆,2015年年底规划产能3124万辆。全国已有27个省、自治区、直辖市生产整车。根据从地方政府有关部门所了解的规划情况,“十二五”末期规划产能已经远远大于市场需求。
　　陈斌当时指出,出现产能过剩是市场信号失灵,导致投资行为具有一定的盲目性。从根本上抑制产能过剩,重点要依靠财税体制和投融资体制等方面的改革;要避免政府优惠政策用于企业扩大产能上;国家有关部门要适时发布行业产销等信息及政策;企业扩能备案时要考虑产能利用率等条件;要防止以新能源汽车为名上传统汽车项目。
　　据《中国经营报》此前报道,新版《汽车产业发展政策》已由工信部审议完毕,并已提交有关部门会签,将在今年3月两会前后正式颁布。目前尚不清楚新政策在产能约束方面有何具体要求。