2011年，中国高铁将再增4715公里，高铁运营网络将突破1.3万公里
　　“四纵”高铁线今年有望通车
　　京沪高铁：北京—天津—济南—蚌埠—南京—上海
　　京港高铁：北京—石家庄—武汉—广州—深圳—香港
　　京哈高铁：北京—沈阳—哈尔滨
　　沿海高铁：杭州—宁波—温州—福州—厦门—深圳

　　【核心提示】
　　2011年，京沪、京广、京哈都将开通高速铁路，中国高铁将初步成网
　　今年内实现高铁购票电子支付，并进行网上订票、电子客票和VIP旅客服务试点
　　“十二五”铁路新建里程和投资规模将超过“十一五”，其中50%新建线是高铁

　　1．中国高铁运营里程世界第一
　　已开通的新建高铁项目遍布18个省市，有效缓解了铁路“瓶颈”制约状况
　　“这高铁建得真快，嗖地一下，您看中国多少条啊！听说明年北京到深圳就开通高铁了，那不就等于去香港才8小时，太快了！这坐着火车、哼着歌出去旅游，比坐飞机、自驾车可舒服多了！”出租车司机李荣华说起高铁滔滔不绝。
　　其实，李荣华说错了，说慢了。这条北京到深圳的高铁今年就将开通！
　　今年，包括京沪高铁在内的众多长大高铁干线将贯通，中国高铁运营总里程将突破1.3万公里，初步形成覆盖面更广、效应更大的高铁网络。
　　2010年是大规模高铁建设逐步进入收获期的一年，郑西、沪宁、沪杭等高铁相继建成并投入运营，我国高铁运营里程达到8358公里，在建里程1.7万公里，无论是运营里程、运营速度还是建设速度，均居世界第一。
　　打开中国地图进行高铁搜索。即便不包括既有线提速后的高铁，5149公里的新建高铁已经遍布了北京、天津、上海、河北、河南、山西、山东、陕西、四川、湖北、湖南、安徽、江苏、浙江、福建、广东、吉林、海南18个省市，足迹遍布了大半个中国。
　　高铁的开通运营促进了铁路路网整体效能的发挥，有效缓解了铁路“瓶颈”制约状况。
　　以武广高铁为例。“武广高铁在全国铁路运输最繁忙的区段形成了一条运能强大的旅运通道，困扰多年的既有京广南线运输能力紧张问题从根本上得到解决。”武汉铁路局客运处处长戴江南介绍，2010年春运期间，武汉至广州间旅客发送量同比增长了17.5%，“一票难求”的情况大为改观。
　　高铁还为既有京广线腾出了货运能力。仅2010年前5月，湖北省经铁路发送到湖南、广东两省货物同比增长20%，增幅之大创历史新高。“武广高铁开通以来，湖北往南方货物运输通畅多了，以往省内不少企业反映到广州方向货物运不出去，心里非常着急，现在这种呼声几乎没有了。”湖北省经济和信息化委员会运输协调处处长黄志敏感触颇深。
　　高铁的开通还带动了沿线消费，改变了人们的生活工作方式。京津城际开通后两年多来，日均旅客发送量由开通初期5.5万人增加到目前6.9万人，增长25.5%，京津两地异地置业、异地工作、异地消费的群体逐渐增多，“同城化效应”日益显现。“现在坐京津城际去天津，比在北京市内逛街还方便，还快，何乐不为？”北京旅客张毅卓现在几乎每个月都要去几次天津。
　　“与飞机相比，高铁乘坐更便利、发车密度更高；与汽车相比，高铁历时更短，更舒适。高铁改变了人们传统概念中城市间的距离，拉近了人们心理距离，而且这种同城效应还会增强。”中国铁道协会运输委员会秘书长、北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦说。

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