中国式“柴油荒”的解决之道
2010年11月16日 16:21 2316次浏览 来源： 中国有色网 分类： 相关新闻
此前仅在华东和华北地区出现的“柴油荒”目前已经波及到全国，各地柴油价格普遍走高，且有价无市。而另一方面，数据显示，中国建成投产和正在建设的炼油能力可达5000余万吨，炼油能力过剩的局面正在加剧，很明显中国缺的并不是加工能力，而是合理的价格体系。
当前正在多个省市肆虐的“柴油荒”不仅没有缓解的迹象，反而有愈演愈烈之势。柴油批发价格继续维持在8000多元一吨的价位，部分偏僻地区的销售价格甚至接近10000元。市场调价预期对油价形成了看涨，由此导致的“批零倒挂”造成了加油站的经营亏损，经营者以停供、限供来避免在零售经营中的亏损，从而导致了各地油荒的出现。中国当前缺的并不是加工能力，而是无法理顺成品油批零价格。
数据显示，2009年中国原油总需求量约为3.93亿吨，其中全年原油产量1.89亿吨，进口量为2.038亿吨。然而，截至2009年底，中国原油一次加工能力达4.77亿吨，居世界第二，炼油能力显然已经过剩。而近两年来，中国建成投产和正在建设的炼油能力可达5000余万吨，炼油能力过剩的局面正在加剧。
解决“柴油荒”的问题，除了两大巨头增加产能以外，国家可以动用储备来缓解，还可以利用山东地炼的闲置产能进行提炼，从而加大市场上的柴油供应，缓解“柴油荒”，这种“原油代加工”的模式在2008年油荒的时候也曾经采用过。目前山东共有地方炼油企业130余家，其炼油产能达到1.18亿吨，但由于不掌握油源且缺乏原油进口资质，这些地炼企业已是无油可炼，这可以说是一种资源浪费。
除此以外最关键的就是调整中国的成品油定价机制，当前实行的是“22天+4%”的调价机制，22天的调价窗口跨度过长，正负4%三地原油变化幅度过大，导致国内成品油销售价格无法准确反映国际原油价格走势，从而形成调价预期，并最终导致囤油行为的发生。只有理顺了柴油的批零价格，才能从根本上解决“柴油荒”的问题。
责任编辑：彭彭
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