9月6日消息  最近的资本市场上，锂电池成为炙手可热的概念股，“逢锂必涨”。但《第一财经日报》通过产业链调查得知，目前锂电池的上游产业碳酸锂面临着产能过剩的局面，同时相当一部分锂电池生产商并未掌握深加工的核心技术，锂电池业务对部分上市公司的业绩贡献非常有限。锂电池产业链正处于蹒跚起步的阶段，这为“锂电池概念股”的未来走势蒙上了一层阴影。

　　上游面临产能过剩
　　中国的碳酸锂资源主要被中信国安（000839.SZ）、西藏矿业（000762.SZ）所掌控，此外，盐湖集团（000578.SZ）、青海锂业也规划建设碳酸锂产业。
　　目前，中信国安正顺着产业链加速向下游产业拓展。去年9月份，中信国安的旗下公司与成都开飞高能化学工业有限公司就电池级碳酸锂的投资达成合作意向，双方共同建设一家锂电池公司。中信国安称，此举将进一步推进公司碳酸锂业务的销售和下游产品开发的进程，提升利润空间。
　　市场有消息称，中信国安欲与母公司共同出资180亿元，完善锂电池行业的整个上下游产业链，这并未得到中信国安的证实。但这并没有阻挡公司股票的大涨，在过去两个月的时间内，中信国安股票的涨幅超过四成。
　　对于上游公司而言，最大的威胁在于产能过剩。统计显示，中信国安设计产能2万吨，远期目标3.5万吨；西藏矿业设计产能1万吨，远期目标3万吨；青海锂业和盐湖集团设计产能分别为1万吨。仅此计算，国内现有产能已达5万吨，远期潜在产能8万吨。
　　而在需求方面，新能源汽车市场尚未完全启动，预计目前每年对碳酸锂的需求量不超过3万吨，产能过剩严重，这或许正是中信国安要拓展下游产业的重要原因。

　　锂电池产业刚起步
　　锂电池生产商尽管被资本市场非常看好，但多家公司向本报坦言，目前锂电池并未向上市公司贡献太多的利润，这一数字甚至可能是负数。
　　刚刚宣布要注入上市公司的中航锂电，带动了成飞集成（002190.SZ）股价大涨300%。不过，根据中航锂电的财报，中航锂电系2009年9月成立，截至2010年3月31日总资产为2亿元，净资产为1.3亿元；今年第一季度营业收入1610万元，净利润为-24万元。
　　投资者对新能源汽车的热情被引爆，是因为今年年初财政部出台的节能与新能源公交车、出租车的补贴政策，以及6月推出私人乘用车的补贴政策，而德赛电池正好从事相关业务的研发，并有一些研发成果。
　　德赛电池（000049.SZ）也称，动力电池的研发目前还处于投入期，实际业务收入也是亏损状况。德赛电池在去年8月25日和11月25日分别两次增资，将负责动力电池前期研发的惠州市聚能电池公司的注册资本由2100万元增至6000万元。与此同时，德赛电池也表示，惠州聚能目前仍处于孵化亏损期，但其已具备一定的研发实力和市场竞争力。
　　“今年锂电池概念炒得太热。其实，动力电池的技术含量很高，目前还不具备大批量生产的条件。”中国电池工业技术委员会主任委员王金良昨日对本报表示，动力电池的确是未来的发展方向，但国内动力电池产业的进程才刚刚开始，目前还处于技术和产品实验期间，缺乏市场的考验，“所以也很难说哪个锂电池企业的技术实力更强，大家都在起步期。”
　　在王金良和中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙看来，大容量动力电池真正商业化，至少还需要3年～5年。

　　锂概念的前途真那么美好？
　　在业内人士看来，锂概念上市公司普遍有两个缺陷：首先，相当一部分公司并未掌握深加工的核心技术。其次就是锂电池业务对部分上市公司的业绩贡献非常有限。
　　“我国锂行业的特点一是附加值低的基础锂产品比重高，二是关键提纯技术和深加工技术均与国际水平有差距，需要加大研发创新力度。”天齐锂业总经理姚开林曾如是评论。
　　7月18日，中航工业非航空民品部部长殷卫宁在接受本报专访时透露：“新能源特别是锂电产业被列为集团公司重要产业。成飞集成募资投资锂离子动力电池只是第一步。到2020年，民品销售额要达到近5000亿元，其中锂电产业将实现500亿元。”
　　中原证券策略分析师刘锋认为，近期频频出台的新能源政策已经表明了国家意志，是重大利好，国企方面也已经有了动作，新能源是今后的发展大方向，而锂电池和新能源汽车无疑是近期最大的看点。
　　虽然成飞集成在7月19日发布的澄清公告上说，这个项目存在着一些不确定性。如3年之后面临的市场容量风险，海外同行在此期间进入市场的竞争风险，公司自身面临的技术落后淘汰风险和配套采购如原材料正极材料磷酸铁锂的供应风险等。
　　天相投顾预计，中航锂电本次项目全部建成后形成6.8亿安时大容量锂电池生产基地，将产生净利润3.74亿元/年，投资回收期为7~8年，预计2013年项目建成后公司净利润增长约9倍。

[1][2] [3] [4] 下一页