7-9月份是车市传统淡季，在这之前，汽车市场从来没有过如此大规模、大幅度的降价风暴。在奥迪A4L及宝马3大幅降价的情势下，近日奔驰C级全系降价，其中C200K变相降幅达7万元，直接跌破30万元大关。
　　豪华车价格雪崩之前，价格多米诺其实已在更低一级的市场蔓延。在丰田召回事件的阴霾下，价格体系向来稳定的一汽丰田和广汽丰田不得不通过“全系车型降价”来防止市场份额的急速下滑，最高优惠幅度甚至达到了5万-6万元。马自达6、本田思博锐等中级车也出现二万至三万元不等降价。在中高端车型降价压力下，此前还在扛着的品牌也在暗自跟进中。
　　价格战已是司空见惯的手段，但是平均降幅10％，最高降价7万多，却是一种信号——汽车业正以雪崩式的降价来延续“井喷”的时间。
　　巨量库存引爆价格战
　　中国汽车工业协会统计的最新数字显示，2010年1-7月，汽车产销量双双超过1000万辆，同比分别增长44%和43%，同比增速较上半年回落5%。7月，汽车销量同比增长15%，环比回落12%。
　　根据记者走访经销商发现，一系列漂亮的数据，均是以经销商库存全面增加换来的。像宝马这类高档车一般库存深度保持在0.7~1个月左右，而中档和中低档车一般在1.3~1.5个月左右。目前来看国内半数的车企销量还尚未达标。在自主品牌中更有超过六成车企未能完成原定计划。
　　中国汽车工业协会的统计数字显示，2010年第一季度汽车行业销售同比激增72%，但4月的同比增长仅为33%。进入5月后，乘用车库存有所上升，达到54.75万辆，比3月底增加1.81万辆。这还是不包括经销商库存的数字。考虑到运输和终端库存情况，一般行业库存量为1.5个月的产销量，也就是将近200万辆的库存。但是通过走访经销商发现，部分中低端车型的库存已经达到2个月以上。
　　在去年车市出现意外疯狂后，今年汽车厂商集体乐观的情绪正在遭到市场打击。
　　去年受汽车下乡政策刺激，以小排量车业务为主的长安、上汽通用五菱等自主品牌成为最大受益者。奇瑞、吉利等企业相继宣布进入微车行业，与长安等分食这块年消化能力高达400万-500万辆的市场。不光如此，受产销量暴增刺激，吉利、比亚迪等迫不及待推出中高端产品，集体进攻这块原本属于合资品牌的中级车阵地。
　　自主品牌集体谋求中高端车市场，一向拒绝低端市场的合资品牌，也在悄悄酝酿中低端通吃。8月30日，东风日产将在北京推出紧凑型两厢车市场的首款车玛驰，价格在7万-10万元。
　　自主品牌欲动合资品牌蛋糕，合资品牌搅局自主品牌阵地。原本差异化生存的两大阵营之间，正在从局部战争走向全面战争。
　　北京一位自主品牌代理商李先生，对于降价显然早有准备，“我对市场的感觉是有的。如今汽车市场和五六年前家电市场很像，谁的销售手段灵活，谁就能挣钱。”
　　李先生所说的灵活，是指促销技巧，也是一场经销商和消费者之间的心理博弈。记者走访发现，有很多4S店针对库存车型推出了“史上最大价格优惠”等，这其中暗藏玄机。业内人士透露，其实在1.6排量车型购置税减半政策实行前，就有经销商纷纷悄然涨价，涨价后再优惠，真正优惠幅度并不那么大。这种做法随着许多品牌自身产量增加而在减少。

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