2016年中国汽柴油质量有望达到欧洲标准
2010年08月06日 13:17 2185次浏览 来源： 北京日报 分类： 相关新闻
随着全国汽柴油今年向国Ⅲ标准升级,中国成品油质量追赶欧洲先进水平的步伐进一步加快。昨天,壳牌公司预测,到2016年中国汽柴油质量将全面赶上欧洲标准,但这意味着炼油设施升级换代的巨大投入,而作为提升燃油清洁度的催化剂技术,已成为中外能源巨头角逐的焦点。
燃油质量提升的主要指标是硫含量的直线下降。“以欧洲的柴油为例,最近10年中,硫含量从欧Ⅱ标准的500ppm(百万分之一)降低到欧Ⅲ标准的350ppm及欧Ⅳ标准的50ppm,再到最新欧Ⅴ标准的10ppm。但易加工的高品质原油正在减少,中国炼厂必须从更低品质的原油中提炼出更高标准的汽柴油。”壳牌全球解决方案公司高层透露。
北京2006年先于全国实行国Ⅲ排放标准,2008年推行国Ⅳ标准,并正在为2012年执行欧Ⅴ标准作准备。与此同时,上海、广州今年也相继升级为国Ⅳ排放标准。国家环保部明确,2011年左右国内所有制造和销售的轻型汽车必须符合国Ⅳ排放要求,以此类推,估计2013年至2014年车用汽柴油质量都需要达到国Ⅳ标准。
按照国Ⅲ标准,汽油硫含量须降到150ppm,柴油硫含量须降至350ppm。而进一步升级为国Ⅳ、国Ⅴ标准后,柴油硫含量降低到10ppm,必须依靠更先进的催化剂技术。占据全球炼油催化剂市场份额25％的壳牌,瞄准了中国成品油质量升级的巨大需求,因为越高品质的燃油,需要的催化剂越贵,高档催化剂每公斤价格甚至达到一二百美元。以中海油1200万吨原油加工能力的惠州大炼厂为例,催化剂使用量高达600吨,两三年需更换一次。
“大型炼厂的运营成本中,催化剂费用已占到30％至40％。”壳牌技术专家透露。目前,国内炼化实力最强的中石化(600028,股吧)正与跨国能源巨头争夺催化剂的庞大市场,市场份额暂居50％至60％。去年5月,中石化镇海炼化公司已经在国内首次批量生产出符合欧Ⅴ排放标准的车用柴油供应香港,这标志着其柴油生产能力已经可以满足世界最高标准的要求。
责任编辑：wuren
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