此地不宜久留
　　如前所述，沿河路是怀化城区再生资源经营行业的大本营。那里每个月至少有1000 辆大货车，从四面八方拖着总计1 万-1 万5 千吨废旧金属鱼贯而入，再由此地中转至省内及省外各地。“这么多司机每跑一趟，平均要在怀化呆上两天时间，给当地餐饮、住宿等第三产业带来多少收益！”蒲利民算起了账，“汽配、汽修行业，又因此增加了多少收入？这还不算，关键是他们促进了怀化商贸物流业的发展。”他解释道，上述司机及货主几乎没有放空回家的，都要跑到河西载满一车小商品或其他生活类、生产类物资，然后再沿路返回，这样一来就两头赚。“因为紧靠河西地区，所以才有了沿河路再生资源经营企业聚集地。”蒲利民认为，“这个集散地是长期自发形成的，并且离铁路专线也近，很方便废旧物资归集后向外地发车皮。这就是大进大出。”
　　这样的大进大出，产业链可以拉得很长。“我们是坐商，挑担小贩是行商。小贩们去市民家里收购废旧物资，然后卖给小户经营业主，后者储存到一定数量，再送到我公司来。这样七七八八，围着再生资源回收利用行业转的，光城区就有上万人。”蒲利民说，汽车运进火车运出的“朝阳行业”，带给铁路部门巨大的经济效益。“场租、管理费、铁路专线费等等，加在一起，铁路就能收入上千万。此外我们的运输量，也要占到怀化火车南站每年装车总量的50% 左右。”怀化一无大型钢厂二无足够再生资源，但据了解，光凭铁路枢纽的“一招鲜”，再生资源经营行业事实上就一直“吃遍天”。
　　所谓成也萧何败也萧何。长期以来，自发地、自然地形成的， 被氵舞水河与太平溪即怀化两大母亲河喂养得踌躇满志的“朝阳行业”，必然地面临着择址动迁的历史性大考。“这个行业布局过于散乱，浪费土地资源，经营规模也普遍不大，难以形成龙头效应和规模效应。”怀化市商务局市场体系建设科科长王豪接受记者采访时这样说，“大量经营场所长期依河而建，对环境、水源也是一种污染隐患。”记者了解到，城区内有近300 户大小再生资源经营户散布于河( 溪) 边，它们少则一亩两亩，多者10 亩或以上地“占地为王”，这在土地资源已经十分稀缺的现实背景下，的确是对不可再生资源的浪费；经营户脚下就是河流，很难排除他们自觉或不自觉地污染水体。“市里一直考虑将沿河路的经营户们整体搬迁，为此做了详尽规划。”
　　临河经营的“破烂王”必须动迁，当然出自创国卫的需要。“怀化以生态良好自居，并且力争戴上国卫桂冠。这样的城市，怎么能够将再生资源产业链，布局在沿河地带呢？”一位不愿透露姓名的管理人士称，“然后是划行规市，整合有效资源，使再生资源行业的经营秩序由乱而治，通过集中经营、统一管理的办法，实现规范运作、做大做强的目的。”他同时分析指出，该行业是个特殊行业，涉及到偷盗销赃等社会治安问题，唯有集中管理，才能消除非法销赃的空间，达到行业综合治理的目标。壮大财税收入，是动迁的另一个价值考量。据悉沿河路“大本营”中，无序经营、偷税漏税现象屡见不鲜，建设统一规范的专业化市场后将其搬迁，实行封闭式管理，便于工商、税务机构直接进场督查，税收跑冒滴漏现象无疑将大举减少。
　　于是，多年来偏安一隅的“破烂王”们，便在期盼与疑虑中，等待动迁的那一天——但愿它们的下一个梦想，能够在另一方天地间茁壮萌芽。

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