“我们的第二条生产线马上就可以投产了，第三条生产线也即将上马，计划年底投产。预计两年内企业年产值将达2.6亿元，实现飞跃式发展。”在浙江振华新能源科技有限公司实验室内，工作人员正忙着检测磷酸铁锂电池材料的各项性能指标。公司董事长盛利贞说，受国家补贴政策鼓舞和对未来电动汽车市场的乐观，公司正积极研发生产磷酸铁锂电池。
　　6月1日，杭州和上海、长春、深圳、合肥等5个城市率先启动新能源车补贴工作。我市的众泰汽车也在补贴政策范围内。除了整车企业，作为电动汽车的重要组成部分，以磷酸铁锂为正极材料的锂动力电池产业链将重点受益。横店东磁就以电机的钕铁硼永磁材料和磷酸铁锂正极材料两项赢得了资本市场关注。
　　据了解，对于新能源汽车三大关键零部件电池、电机、电控系统来说，动力电池技术显得尤为重要。相对而言，锂电池具有安全性高、稳定性高、环保、价格便宜等优点，得到各汽车厂商和电池生产厂家的认可，但也存在生产成本高等问题。
　　锂电池根据正极材料不同，可分为磷酸钴锂电池、磷酸锰锂电池、磷酸铁锂电池三种。磷酸铁锂电池以其环保、安全、大容量等优势逐步取代铅酸、镍氢、镍镉、钴锂、锰锂类电池。它是迄今为止发明的最理想的动力电池，最终将主导动力电池市场。
　　目前，由于成本原因，我市电动车生产企业大都采用铅酸电池作为动力电池。不过，“力霸皇”则较早地在其电动自行车中采用了锂电池。这种锂电池重量只有2.5至5公斤，是普通电池重量的1/4，使用寿命却为铅酸电池的3至5倍，而且比铅酸电池更环保。据不完全统计，目前我市生产磷酸铁锂电池材料的企业只有三五家，国内也不过几十家，而准备上马的则有几百家。
　　盛利贞告诉记者，磷酸铁锂电池产业的市场蛋糕大得超乎想象。磷酸铁锂电池应用领域广泛，终端产品如电动工具、矿灯、玩具、电动自行车、电动汽车等都是消费量很大的产品，此外在军事和航天领域也是一种最佳的动力电池。有关资料显示，2010年，全球磷酸铁锂电池的供给缺口将达到10万吨。
　　私家新能源车推广的补贴政策试点期为2010年至2012年，在试点期内新能源汽车必须将成本降到消费者无补贴仍可接受的范围内，显然，电池成本下降是关键。如果汽车锂电池价格高企到消费者没法接受，造成新能源车车价令人望而却步，那么一切机遇都将失去。
　　留给锂电池生产企业的时间并不多，我市相关企业已在积极行动。
　　5月21日，浙江南博电源科技开发有限公司与中科院上海微系统与信息技术研究所签订合作协议，在金华成立以动力和储能锂离子电池相关课题研发为主的联合实验室，从事研发、生产锂离子动力电池科技型新能源产品，并力争获取一定的行业话语权。南博电源将投入1.8亿元资金，专门用于生产锂电池，加强产业化技术和工艺研发。
　　浙江振华新能源科技有限公司也从银行获得了3000万元授信额度，用于扩大产能，并伺机上马磷酸铁锂电池项目。在永康，除了众泰汽车，还有多家企业进入电动汽车和动力电池研发领域。
　　据了解，磷酸铁锂电池的原材料很容易得到，价格不高。如果要把产品做好，关键是技术力量。盛利贞告诉记者，自从2006年从武汉大学买来一种“锂离子电池正极材料的制备方法”发明专利以来，该公司与各大科研机构保持密切联系，常年聘请专业领域的教授做研发，攻关技术难题。目前，该公司的产品技术性能在振实密度、放电容量、循环放电等指标上均处于领先地位，主要合作伙伴包括比亚迪、万向等企业，市场上供不应求。
　　振华新能源科技有限公司的想法是，先把磷酸铁锂电池材料做到一定规模，然后借助与电池厂家的合作，切入电池生产，并借助风险投资等实现市场的提前布局。
　　但由于磷酸铁锂电池还有一些技术难题尚未完全攻克，比如低温性能差、电池的一致性不高等，因此，目前该行业尚未有一家企业能够上规模量产。
　　市科技局高新技术产业处负责人告诉记者，目前，我市的青年、众泰、康迪、金大、绿源等多家整车制造厂都有上马电动汽车项目的计划，而电池作为关键部件，如果技术难关能被我市企业有效攻克，必将使得我市电动汽车产业链更加完整，也更具竞争优势。如果等到国内各大车企2012年或2013年确定使用哪家企业的电池，失去机会者就会被市场抛弃。探索汽车新能源的路还很长，但留给汽车电池企业的时间很紧迫。