奇瑞不惧电动车三难题 产业基地获国家支持
2010年04月09日 9:1 7716次浏览 来源： 中国证券报 分类： 相关新闻
购车成本高昂
除目标客户定位偏窄外,电动车价格高昂更是成为难以大规模普及的重要杀手。由于电池价格高企且销售未成规模,目前电动车价格不菲,从而大大弱化了个人消费者的购车需求,也促使众多车企只能纷纷抢夺政府采购订单。
以3月29日正式上市的比亚迪F3DM低碳版双模电动车为例,其售价为16.98万元,高出了其所搭载车型F3价格的一倍多。虽然耗电成本不足燃油成本的四分之一,但昂贵的购车成本还是让个人消费者望而却步。
在国外,通常是国家给予个人购买电动车的消费者一定的补贴,以降低购车成本,在购车成本和使用成本双向下降的情况下,私人购买的积极性大大提高。
我国虽然也出台了新能源汽车的补贴政策,如根据2009年2月财政部公布的补贴政策,纯电动汽车每辆可获补贴6万元,但针对的是公交等的补贴,针对个人的补贴政策至今未出台。今年,国家又将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个,选择5个城市开展私人购买节能与新能源汽车的补贴试点,其中配套设施相对完善的深圳市还起草了新能源车的规划。不过,对于个人购买的补贴政策,正式出台的日期尚未定。
对此,王建钧表示,补贴不会影响F3DM低碳版在深圳市的商业推广。相信第一批用户不单纯是为了补贴来的,公司会将实际情况告诉所有的用户。现在是没有补贴政策的,政策出台后对于是否可以拿回相应的补贴是不可预知的,这些情况会明确地告知用户。公司也希望借此促进面向个人的新能源汽车补贴政策的出台。
值得关注的是,在车价高企、个人消费者难以承受的背景下,部分车企通过以租代售打开了推广的局面。今年1月22日,众泰控股集团有限公司生产的100辆众泰2008EV纯电动汽车,通过租赁的方式在杭州批量上市。消费者每月只需交2500元租金,便可以实现开着纯电动汽车上下班的“低碳生活”。
责任编辑：wuren
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