“具有独有知识产权，车重２０余公斤，大大低于国标委最新颁布的重量标准。”这款国内首家研制并进入市场的磷酸铁锂电型电动自行车，竟然出自原来并不生产电动自行车的“铜管大王”——金龙精密铜管集团有限公司。该公司董事长李长杰说：“未来３～５年，金龙集团锂电电动自行车、动力电池和电动汽车的总产值将达到５００亿元的规模，将远远超过铜管的产值。”
　　作为一家以生产铜管为主的企业，在位居世界铜管产量规模之最的同时，金龙集团在本世纪初就看到了制冷铜管单一化产品的市场风险，开始瞄准新能源发展方向，进入锂电行业。２００１年年初，他们与中国科学院金属研究所等单位合作，研究微型及动力型锂电池材料，先后投入２亿多元，攻克了一个又一个技术难关，成功研制出了锂电池制造所需的正负极材料，特别是掌握了锂电材料的核心产品——隔膜生产的合成技术及工艺流程，拥有了１０多项具有自主知识产权的专利技术，并形成规模生产，供应着比亚迪、比克等这些在国际上具有很大影响力的客户，获得了市场的认可。现在，金龙集团制造的动力电池所需要的隔膜材料已占国内半壁江山，在锂电行业具备了较大的影响力和技术发展优势。
　　为了继续拓展下游市场，使金龙集团在锂电行业发展方面形成一个完整的产业链条，２００９年２月２７日，他们投资２１亿元，在新乡电池工业园建设了年产５００万辆锂动力电动车电池项目，与２００８年下半年投资兴建的洛阳铝材有限公司遥相呼应。２００９年９月２８日，金龙集团兼并国内知名的电动车生产企业——苏州大名电动车有限公司并投入巨资进行技术改造，到当年１１月底就形成了一期年产５０万辆的生产规模，１２月份开始在上海、江苏、浙江等省市试投放市场，引发了国内电动自行车的一场革命，被业内人士认为是国内电动自行车行业的一次重大的技术突破。
　　金龙集团锂电事业部副部长兼河南锂动公司总经理朱学海告诉记者：“锂电电动自行车全为铝合金强力车架，承载力强而重量却很轻，比国家标准委最近颁布的电动自行车行业标准规定的不大于４０公斤整车重量轻一半左右。”该车所用的电池是磷酸铁锂电池，这种组合电池循环测试寿命可达１５００次以上，使用寿命可达５年，综合使用成本比铅酸电池低４００元，比锰酸锂电池低６００元；体积是铅酸电池的一半，重量是铅酸电池的１／３，既提高了整车性能，又可以轻松地从车上取换。相对于铅酸电池，磷酸铁锂电池还有一个重要的方面，就是环保。铅酸电池寿命短，电池更换频繁，对环境污染严重。磷酸铁锂电池不含有害元素，安全环保。
　　继在苏州的锂电电动车项目投产后，今年１月２１日上午，金龙集团召开董事会决定：在新乡原阳冷冻生产基地再建一个锂电电动车生产线，总投资１．５亿元，年产量将达到２００万辆，这一项目将成为目前国内最大的锂电电动车项目。
　　除了生产锂电电动车，金龙人把发展的目光放得更远。现在，他们正在加快汽车用锂电电池的生产，并和海马、力帆、宇通、日产等国内知名汽车生产厂家达成了供货协议。
　　而这，也不是金龙集团的最终目标，金龙人还要生产自己的电动商务汽车，目前样车已经生产出来了。２００９年９月１日，金龙集团与台湾必翔公司联合，共同投资建设年产３０万辆动力汽车及动力电池项目，联手致力于动力汽车及动力电池的研发、生产。项目占地２０００亩，落户新乡国家化学与物理电源产业园，２０１０年开工，２０１２年全面投产，项目建成后可实现年销售收入５００亿元。