记者从市商务局了解到，根据国家统一部署，我市汽车以旧换新实施时间为2009年6月1日至2010年5月31日。凡在此期间将使用不到8年的老旧微型载货车和中型出租载客车，使用不到12年的老旧中、轻型载货车和中型载客车(不含出租车)，以及与国家现行报废规定年限相比提前报废的各类“黄标车”，交售给依法设立的指定报废车回收拆解企业并换购新车的车主可享受补贴。享受此政策，没有“身份”限制，无论广大农民还是城市居民，只要按照有关标准以旧换新，报废汽车的车主名称与换购新车的车主名称一致，均可申领补贴。
　　记者在具有报废汽车回收资质的商丘市金属再生利用有限公司了解到，汽车以旧换新工作并没有出现预期的“大量业务”。该公司刘姓负责人告诉记者，从目前情况来看，前来咨询相关政策的多，可真正申请报废的非常少。
　　调查：车主心里都有一笔明白账
　　汽车以旧换新政策刚出台时，国家拿出50亿元补贴270万辆报废汽车，每辆车可享受补贴3000—6000元不等。那么，这么好的政策，车主为何都不愿接受汽车以旧换新呢？其实，车主心里自有一笔账。
　　虞城县的田华是做运输生意的，他有一辆1999年出产的桑塔纳，跑了将近20万公里。当时，看到汽车以旧换新政策后他非常激动，但是，当他详细了解到相关规定和实施办法后，他却打起了退堂鼓。
　　田华给记者算了一笔账，按照汽车报废及补偿办法，加上以旧换新政策的补贴，他最多能拿到7000元钱左右。但是，这辆车如果在二手车市场上出售，他最低能有万元以上的收入。
　　记者调查发现，车主对于汽车以旧换新政策补贴过低的顾虑，代表了许多“车龄临界”车主的心态。作为一种可自主选择的旧车处理方式，车主选择以旧换新最关注的当然是价格。然而，车主普遍反映补贴标准太低，对他们的吸引力不大。多家汽车销售公司的负责人表示，汽车以旧换新自实施以来，在我市汽车市并未引起波动，客户并未因此政策而增多或减少。
　　记者调查发现，我市二手车交易市场的情况显示，不少已经跑了六七年的微型载货汽车（小型面包车）大多是在二手车市场进行销售。不少车主认为，即便是能够拿到最高6000元的报废补贴，如果把车拿到二手车市卖也能够高于这个补贴价格。因此，大多数车主表示会选择当作二手车销售而非换购。
　　那么，汽车以旧换新至少补贴多少额度消费者才能接受呢？最近的一项调查显示，17000元以上成为众多被访者的选择。
　　“补贴标准的大幅提升，对提升消费者以旧换新的积极性有一定正面作用。”对此，市商务局副局长、市汽车以旧换新联合服务办公室副主任郝秋泉表示，汽车以旧换新在促进汽车消费，加强节能减排等方面都具有重要意义。但是要想让这个政策真正发挥作用，必须尊重价格杠杆的调控作用，提高汽车以旧换新的补贴标准，与市场行情接轨，让消费者真正受益。

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