宝钢的日本血统
　　而宝钢在这场游戏中到底充当什么角色？
　　我的钢铁网近日的一份报告显示:截至2009年12月18日，全国主要城市建筑及板材库存已经达到1218.75万吨，同比增长了109%。库存居高不下，宝钢为何如此有信心豪赌涨价？
　　华创证券分析师黄抒雁指出，宝钢提价主要是由产品的供需关系决定，下游汽车家电等板块需求强劲，同时，成本推动价格上升，在铁矿石、焦炭2010年涨价的预期之下，宝钢价格提前上升，消化成本。但当记者提出，目前钢企的库存量并不支持涨价时，黄抒雁表示，库存是从2009年8、9月份就开始增长，不只钢铁，大宗商品的库存也在涨。
　　而事实并非如此简单。宝钢作为中国钢铁企业的一分子参与铁矿石谈判，国内涨声一片的现状只会令中国定价权落于下风。
　　孙勇表示，宝钢的优势是冷轧钢，占有率有50%以上，并不代表其他的企业也可以跟风涨价。但事实上，武钢、鞍钢等众多钢厂也跟风上调各钢材品种价格，其中武钢的无取向硅钢的部分产品上调达500元-550元/吨。
　　据悉，宝钢目前99%的铁矿石均靠进口，而以其为代表的中国钢铁企业自2004年以来在铁矿石谈判中就屡陷被动挨打局面。
　　其实不仅在铁矿石获取方面受制于人，宝钢在海运物流环节也有着三井血统。2004年3月，上海宝钢集团公司与日本商船三井公司签订采用30万吨级大型矿船承运宝钢巴西进口矿20年的长期运输协议，至2009年时，商船三井为宝钢每年承运1000万吨以上的铁矿石。
　　宝钢从出生的那天起，对三井技术、人才和物流的依赖就已盘根错节、深入骨髓。2005年，宝钢、新日铁和阿赛洛三家共同建成宝钢新日铁汽车板有限公司，投资总额为65亿元，宝钢出资50％，新日铁38％，但主要生产设备及核心技术均来自新日铁。
　　至2007年，三井物产与宝钢集团在国内共经营7个钢铁加工基地，并筹建山东、广东两家，宝钢在负责运营其中一基地的企业中持有75%的股份。虽然因为政策限制，宝钢享有合资公司的控股权，但三井的势力却不仅限于此。以无锡宝井为例，宝钢的投资比例是51%，但董事长是由三井物产委派；且宝钢集团至2009年6月30日的保证借款是由三井物产提供的保函担保等等不一而足。
　　“三井在中国控制宝钢，在韩国控制浦项制铁，在印度控制塔塔家族，在各地的布局都是通过与当地最大型企业合资合作，进行资本、产业、信息、流通等方面的嫁接，最终控制整个产业链。”白益民指出。
　　目前，中国缺失铁矿石定价权只是一个产业缩影，而如何向百年耕耘的日本财团学习“走出去”并实现产业链的通盘掌握，中国企业还任重道远。

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