全球车用锂电池市场将呈爆发式增长,是众多上市公司争相抢食的主要诱因。有预测称,到2014年,汽车用锂电池市场的规模将暴升至248亿美元,比2008年增长214倍。面对如此盛宴,投资抢占先机成为共识:整车企业纷纷延伸产业链至动力电池,动力电池生产企业则反向与整车厂家进行战略合作,而新涉足企业也想在锂电池饕餮盛宴中寻求合资合作来分杯美羹。
　　制约因素逐步破冰
　　为应对减排和石油资源日渐匮乏的双重压力,大多数国家都将发展新能源汽车视作振兴本国汽车产业和节能减排的最重要途径,而减排压力最大的中、美两国成为推动新能源汽车发展的旗手。日前中、美发布的《联合声明》称,双方将启动中、美电动汽车倡议,使两国在未来数年有几百万辆电动汽车投入使用。
　　美国高速公路管理局乐观预测,到2015年,美国汽车市场上有约20%数量的汽车为混合动力汽车,市场规模可达近300万辆。而目前美国市场上混合动力汽车的份额仅为3%。其同时预测,到2020年,全球汽车市场上将有一半的新售汽车采用不同程度的混合动力技术。
　　而我国今年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》中,对发展新能源汽车也制定了大致目标——未来三年,中国将形成50万辆纯电动充电式混合动力和普通型混合动力新能源汽车产能。到2012年,新生产汽车中将有10%是节能与新能源汽车,新能源汽车产值有望达到5000亿元。
　　面对如此诱人蛋糕,国内车企纷纷置身其中,以求占得先机。而与传统汽车相比,新能源汽车与国外技术差距不大,存在弯道超车的可能,更加助涨了国内车企加大新能源汽车投入的乐观情绪。
　　如上海汽车,根据公司规划,2010年,综合节油20%的荣威750中混混合动力轿车将批量投放市场;2011年,上海通用将推出与美国通用同步的VOLT电动汽车;2012年,节油50%以上的荣威550插电式强混轿车将批量上市;同年,上汽的自主品牌纯电动轿车也要推向市场,真正实现零排放。
　　值得一提的是,12月6日长安汽车奔奔I纯电动汽车成功下线,这是目前国内第一款纯电动汽车。再加上志翔油电弱度混合动力轿车、志翔油电中度混合动力轿车、志翔Plug-in混合动力、悦翔纯电动道路车,长安汽车新能源汽车产品线日渐完善。根据规划,长安汽车将坚持多种新能源技术融合的发展方式,初期以混合动力、燃气汽车、纯电动汽车为重点,逐步发展燃料电池汽车、氢内燃机汽车。
　　此外,华晨汽车、吉利汽车、东风等新能源汽车均推出了各自的新能源汽车。但目前,大部分只是供政府机关和机构客户使用,并未向个人消费者销售。如国内新能源汽车的领跑者比亚迪,虽已推出了三款电动车,其中去年底上市的F3DM原计划今年10月向个人消费者销售,但由于条件不成熟,至今未推向个人终端市场。
　　分析人士指出,除电动汽车本身的因素外,目前制约其推广的主要外部因素是充电的便利性和购置成本的高企,不过这两个制约因素有望破冰。
　　充电站的建设离不开电网的支持。国家电网相关人士接受中国证券报记者采访时坦承,电动车充电市场空间不可估量,公司非常愿意建设。在过去2年内,有10家省级公司进行了课题研究和试点工作,公司也与大型车企进行了多项合作和研究,取得了大量数据,目前正紧锣密鼓地筹备充电站的建设。值得关注的是,三大石油公司也表现出了极大积极性,如中海油目前就在主攻电动车以及充电网络建设。
　　另一制约因素——高昂的电动车购置价格问题,分析人士指出,解决此问题,除需要车企本身降低成本外,还需要政府给予补贴来降低。目前,大部分国家都对新能源汽车进行补贴,如英国购买PHEV和EV可获得2000-5000英镑奖励,日本对电动、天然气等清洁能源车给予50%减税。为鼓励新能源汽车发展,我国财政补贴政策也已出台,如混合动力汽车按照节油率分为五档补贴标准,最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元。但由于补贴政策尚未落实,各车企的新能源汽车只能深闺待嫁。不过,这也许不会使车企再等太久,国家新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示,对公交车等的补贴政策已落实,对个人消费者的补贴政策估计会很快出台。

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