1.2亿辆的市场
　　目前，中国电动自行车保有量已达到1.2亿辆，如按照其中90%以上都是所谓“超标车”测算，“超标车”数量将在1亿辆以上。如果明年1月1日新国标施行，这1亿辆电动自行车将不能“合法上路”。
　　在电动车企业看来，这显然不是国标制定者的偶然疏忽。标准背后，是对电动自行车这个巨大而诱人市场的争夺。
　　“电动自行车是我国原创性的科技产品，它的诞生和发展是中国的一个奇迹。”马贵龙说，经过10年的发展，其年产量已占全球总产量的90%以上，中国电动车的出口量已相当于其它国家的总产量。
　　锡山电动车协会理事长张崇舜提供了另一个数据：近十年来，中国电动车的年均增长率超过100%，目前仍呈快速增长之势。
　　与电动自行车快速发展形成鲜明对比的，是摩托车行业的衰退。“近几年，由于不少城市禁止摩托车上路，因此，摩托车市场呈萎缩之势，一些摩托车企业日子很不好过。”
　　事实上，争夺早在5年前就已开始。
　　“这三年来，电动车行业一直在争标准，我这三年天天在跑标准。”2007年夏天，新日集团总经理赵学中曾对本报记者表示，“标准就是国家的产业政策，标准化是产业化的前提，有了标准，中国电动车行业才能更快、更健康地发展。”
　　2007年2月，当由汽标中心主持制定的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等六项国家标准征求意见稿出台后，新日等电动自行车企业已经表达了强烈的不满。
　　但两年之后，由“汽标中心”主持制定的新国标，最终仍得以出炉。
　　赵学中无法掩饰他的失望。“从规范和引导行业发展的角度出发，我们希望标准尽快出台”，“但最终，按照这个标准，我们的产品也超标”。
　　20公里大限
　　据龚孝燕介绍，新国标源于1999年发布《电动自行车通用技术条件》。“当时，我国道路交通安全法规定，最高时速不得超过15公里，因此我们只能定20公里。”
　　但龚孝燕认为，“10年时间过去了，电动自行车的技术、产品质量、材料以及市场需求都不一样了，再继续沿用10年前的标准就不正常了。”
　　何祚庥表示，制定标准应该与时俱进。“现在，城市规模越来越大，要求城市的运转提速，但现在这个标准反而要降速。”
　　何祚庥称，他所居住的北京中关村，有一个现象令他印象深刻：常常几十辆公交车排成长龙，但车里的乘客却寥寥无几。“北京小轿车太多了，公交也优先不了。”
　　在他看来，提升电动自行车的速度限制，让电动自行车取代一些占路面过多的车辆，如公交车，是一个更好的交通解决方案。“如果允许电动自行车提速，就能大幅度减少人均占道路面积的时间，缓解交通拥堵。”

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