昨日，沪深两市仍延续近日来的下跌趋势，个股也受其影响表现疲软，但受人民币加速升值等因素刺激，航空股表现抢眼，南航、国航逆市走高，更是带动了航空股的集体上扬，板块整体涨幅超过2％。其中，南方航空领涨5．97％，海南航空和中国国航涨幅皆在3％以上，东方航空与上海航空也分别上涨2．94％、1．73％。业内人士预计，人民币升值趋势仍将继续，同时，在国内经济稳定增长及奥运会等因素的推动下，2008年航空业需求增长将更为强劲，且这种强势有望长时间延续。

　　上周末，美元兑人民币汇率突破7．40关口，昨日，人民币汇率报7．3872，再创汇改以来的新高。业内人士预计，明年人民币升值会加速，升值幅度有望超过6％。

　　分析师人士指出，由于航空公司均拥有大量的外币负债，且主要是美元负债，在目前人民币加速升值的情况下，必然给航空公司带来巨额汇兑收益。以国航为例，中报汇兑收益净额8．46亿元，按现有股本计算，人民币汇率每上调一个百分点，该公司每股收益将提高0．0024元。而南方航空，因为主要以美元融资租赁或银行贷款的方式购买飞机，人民币兑美元每升值1％，对公司每股收益的影响约0．097元。南航仅上半年就获得了12．66亿巨额汇兑收益，这也是带动航空股集体上扬的因素之一。可见，在人民币长期升值预期下，市场必然对航空公司的盈利前景有着更多期待。

　　但市场也担忧，在油价不断上涨的趋势下，人民币升值的利好，将被高涨的油价抵消。

　　国际油价近期节节攀升，原油期货价格正向100美元每桶迈进。尽管如此，国信证券航空运输业首席分析师李树荣认为，在燃油附加费同步征收、以及行业供求矛盾紧张的情况下，用油成本可以顺利向票价转移，航空公司本身的成本负担不会增加太多，这也很大程度上减小了市场对于航空公司盈利问题的忧虑。

　　兴业证券航空运输业分析师夏福陆在接受本报记者采访时也表示，对于油价，大可不必过度担忧，四大航空公司燃油成本可以控制在经营成本的35％－37％内。同时，燃油套期保值也可以降低成本。此外，燃油附加费的收取可以弥补50％的油价上涨。因此，有人民币升值的支持，航空业有着无限前景。

　　李树荣还表示，航空业的供需情况是决定航空业未来发展的关键，从三大航空公司最新运力统计看，国内航空公司2008年座位数增长不超过10％。而2008年ＧＤＰ稳定增长、奥运会等因素，使需求增长可能会接近20％。

　　夏福陆表示，旅游业的发展、国内居民出行消费的升级也将对国内民航发展产生巨大的刺激。航空业的供需矛盾将在2008年凸显，客座率和票价的上升幅度可能会超越预期。国内全行业客座率有可能会达到77％－78％。而就国际航线而言，国内和国外的航空公司大量开设国际航线从2009年开始，国际航线的客座率和票价仍然能够保持温和上升。

　　综合以上因素，多数业内人士认为2007年将是航空业的业绩拐点，2008年起中国航空业将有望进入一个相当长的盈利周期。