12月12日，新航总裁周俊成向媒体透露：“3.8港元(每股)是很好的价格，我们不会再出比这个更高的价格了。新航的购买价是有原则的，这个原则就是被收购方的价值。”

　　周俊成的这席话发表于同日国航、上航加入星空联盟的仪式上。当天，星空联盟未来成员公司的21个CEO齐聚北京，欢迎中国伙伴的加入。新航是星空联盟成员之一，目前总收入为72.2亿美元，机队规模92架。

　　周俊成说，没有什么是志在必得的，一切要由东航的股东来决定，打个比方，如果另一家公司愿意出超过被收购公司收益的100倍，新航对这种不计价格的竞买是没有办法的。

　　新航的矛头暗指中航。11月29日，中航集团通过中航有限第七次增持东航H股股票，增持数量427.8万股，拥有东航流通股总数的12.07%，每股成本价7.585港元。

　　2008年1月8日，东航A和H股股东大会将分别召开。从12月13日起，东航将在香港、新加坡、上海、北京、深圳等五城市召开“东航及新航及淡马锡建立战略合作关系”推介会。

　　关于东航的卖价将是股东大会争论焦点。部分中小股东均认为新航购买东航的出价“3.8港元”过低，权益受损，有些不满。因此非常希望东航H股大股东中航集团能够有所举措。

　　中航集团总经理、国航董事长李家祥表示，距离股东大会还有二十多天，一切都存在变数。至于中航是否再次出手增持东航股票，要看市场变化及东航路演情况而定。

　　对于此前市场传出的新航和东航重组方案已获国家正式审批，李家祥表示，国家只是同意新航和东航可以进行重组，但是重组的内容和细节应该由双方进行仔细谈判。

　　李家祥强调，民航重组不是谁吃谁，更多是业务层面合作，之前国航曾和国内某航空公司探讨过一合一联一换的合作。据业内人士透露，国航暗指的公司即是东航，后来因某些原因未果。

　　一位航空证券人士表示，目前无论A股还是H股，东航停牌前后价格差距较大，少数股东甚至国家利益都将受到损失。在新航入股之前，东航业绩不好，当时的出价可以理解。但是应充分考虑到东航坐落的上海目前及未来增值潜力再进行重新评估和谈判。如此重大的战略重组应该首先考虑股东利益和公司利益最大化，然后是行业利益和国家利益，毕竟航空运输业是关系国家安全的行业，其股权合作将影响到中国的长远战略。