全铝智能家居如何在广阔的市场分得一杯羹

现如今，人们生活水平日益提高，经济收入不断增长，同时也也不段追求生活质量的提高，在家中家具的要求也是越来越高，全铝家居的绿色环保，对于传统家居行业是一种巨大的突破，但是它的前景怎么样呢？下面就让我们看看全铝家居市场前景的相关内容介绍。…

新研究显示汽车铝含量将增长30%

Ducker Worldwide研究报告显示未来10年汽车铝含量将增长30%。主要是轧制和挤压产品，同期汽车车身板有望增长110%，引领整个发展。…

　汽车行业仍是铝应用的重要方向

在当前社会发展的新形势下，汽车产业开始向新能源、轻量化、智能化和网联的方向发展，在保证安全的同时，更好的体验感和舒适感也愈发受到消费者的青睐。铝作为汽车轻量化的代表材料，在汽车行业更迭迎新的发展阶段，成为了增强汽车动力系统和减轻车身重量的重点选择性原材料，备受各大车企关注。…

铝模板市场将迎来井喷式的增长期

　“随着建筑业朝着绿色环保推进，为绿色施工提供‘低排放、低损耗、自动化、轻型化’的模架产品将是我国模架行业发展的趋势。如塑料模板、铝合金模板等以其轻便、耐用、环保和效率高的优势，赢得了市场的认可和高度评价。”在日前召开的2018年扩大铝应用高层论坛上，中国模板脚手架协会秘书长高峰如是说。…

铝合金家具发展任重道远

据统计，截至2017年底，家具行业规上企业共有6000家，其中，金属家具制造企业998家，占比16.63%，同比增加47家。2017年，金属家具制造业主营业务收入在行业内的占比仅次于木制家具，居于第二位。…

苏州市道路施工中首次使用铝合金材料施工围挡

为进一步树立安全文明的施工形象，打造生态环保的施工环境，市市容市政部门对市政道路专项大修围挡进行提档升级，首次在景德路专项大修工地采用铝合金材料的施工围挡，这也是苏州大市范围内在道路施工过程中第 一次使用此类围挡。…

福州首个铝模装配保障房项目狮峰新苑明年建成

伴着福州市旧改攻坚全面加速，各类安置房、保障房建设也按下“快进键”。在鼓山脚下，狮峰新苑正渐渐“长高”。为把这片高“颜值”、高标准的保障房早日建成，福州市建发集团创新引入高科技。目前，这个福州市区首个采用铝模及装配式建造的保障房项目已实现进度过半，力争2019年底竣工。昨日，记者来到位于东山村的项目现场一探究竟。…

新河铝材助力北京冬奥会，多个高铁新枢纽将应用新河产品

为加快冬奥会的配套设施建设，新河铝材产品将同时应用在北京冬奥会多个配套重点高铁站项目，再一次说明新河的品质获得了工程方的高度认可。…

铝合金在汽车前防撞梁轻量化中的应用

为了提高铝合金在汽车产品中的材料利用比率，同时实现前防撞梁轻量化设计，通过对铝合金防撞梁和高强钢防撞梁对比分析，论述了铝合金材料在汽车前防撞梁轻量化的应用…

可口可乐因美国对铝进口施加关税提高价格

美国可口可乐公司被迫提高其主要饮料价格，原因是在美国对铝进口施加关税，导致饮料罐生产成本上升。…

新能源汽车给铝工业带来的契机

随着新能源汽车在家庭用车、公务用车和公交客车、出租车、物流用车等范畴的大量提高，据材料显现，2020年中国新能源汽车的年销量，将到达汽车市场需求总量的5%以上，将初步建成以市场为导向、企业为主体、产学研用严密分离的新能源汽车产业体系。…

铝合金车架降重约40%，国内重卡行业只有这一台

近日，在华菱星马2018年中商务大会上，一台铝合金车架汉马H7高顶牵引车（460马力 6×4）底盘备受关注。内蒙古瑜利轻合金装备有限公司董事长谷岭介绍说：“相比钢梁车架，铝合金车架能够实现降重约40%，车身降重约1.5T，可靠性和安全性同时提升。…

扩大铝箔应用 鼓励全球推广——2018“中国铝箔创新奖”颁奖仪式举行

7月12日，在火热召开的2018年中国国际铝工业展上，由中国有色金属加工工业协会、全球铝箔生产商倡议组织主办的2018“中国铝箔创新奖”颁奖仪式举行。15家企业分别获得市场与设计类、便利消费类、资源效率类、产品保护类、技术创新类等六大奖项。…

汽车轻量化设计需靠大比例使用铝合金来实现

说到汽车的全铝车身，绕不开的特点就是“轻”，除了那些价格不菲的顶尖超跑会大量运用碳纤维外，汽车轻量化设计多半都是靠大比例使用铝合金来实现的。…

2018年中国交通用铝行业发展趋势分析

从发达国家来看，交通运输业是铝型材的第一大应用领域，日本、欧洲占比均超过30%，其中汽车制造业、铁路及轨道车辆制造业、集装箱制造业是应用最广、增长最快的三大领域。近几年，我国交通用铝占比不断扩大，但与发达国家相比仍处在较低水平，2015年交通运输用铝占比19%，属于用铝第二大行业。…

铝合金为汽车减重 比例可达125%左右

　　东风汽车公司汽车铝合金轻量化研究中心主任魏啟金 　　东风汽车公司汽车铝合金轻量化研究中心主任魏啟金分享了“低压铸造铝合金在汽车轻量化领域的应用研究”，魏啟金指出： 　　1、铝合金的密度仅是钢铁的三分之一左右，但是热导率比铁高出三倍，且相关的研究表明铝合金的减重比例可以达到125%左右的水平，整个使用周期可以减少二氧化碳的排放。 　　2、东风轻量化研究中心目前所做的产品主要集中在变速箱动力系统的壳体。 　　以下是嘉宾演讲实录（有部分删减）： 　　魏啟金：各位来宾，各位专家大家中午好！非常有幸受盖世汽车的邀请作为发言嘉宾在讲台上有这个机会跟大家对我们所从事的行业或者业务做一个分享。 　　我汇报的内容从三个方面讲，第一个是中国汽车轻量化的发展趋势，第二个是东风汽车轻量化铝合金应用规划，我第三个低压铸造铝合金轻量化应用研究实际案例简单的分享。第一部分我不再讲了，我主要介绍东风未来在轻量化的规划，在整个东风的轻量化规划中会发挥东风零部件一体化的优势，推进轻量化技术开发与应用。主要从三个方面，在前期制定东风有限轻量化，目标成立CFT、整合精铸、铸铝等零部件业务，后面的表是整个业务的架构，轻量化技术主要集中在有色铸件、PV和CV两个系统里面。 　　铝合金在整个轻量化里面用在哪些里？又有哪些好处？铝合金和钢铁的常规知识，大家非常了解，它的密度仅仅是钢铁的三分之一左右，但是热导率比铁高出三倍左右，相关的研究表明汽车使用一公斤的铝可以提高2.25公斤的钢材，铝合金的减重比例可以达到125%左右的水平，整个使用周期可以减少二氧化碳的排放，大概在20公斤。 　　目前汽车上用的铝大概分为铸铝和变形铝合金，我们采用的重力铸造和压力铸造，变形铝合金会占到23%的采用率。应用范围会用在发动机系统里面的一些进气管、水泵壳、发动机壳等等。过去变速箱一些壳子大部分是一些铸体，这几年轻量化的需求包括一些重型卡车上的变速箱也在普遍的被铝合金采用；乘用车动力系统主要会用在变速箱壳体、缓速器壳体；底盘系统后处理的支架、摆臂等等。 　　未来轻量化研究中心东风这一块目前所面对的一些产品主要集中在上面第一排的是变速箱动力系统的壳体，第一个产品是沃尔沃14挡变速箱重型卡车变速箱的前后壳体，第二个产品是东风自主研发的14挡变速箱的前后壳体，后面两个壳体其中一个是东风某车型上的后轮毂，加上东风乘用车，东风风神E70。支架主要集中在控制比、转向结合，发动机各种各样的支架，底盘系统包括发动机总承，电动车上电瓶框的托架。三大工艺的比较，铸造铝合金的成型工艺一般采用的是高压和差压、低压重力浇铸，目前大量被采用的广告里面也在放了，挤压成型，都是一些铝合金成型的工艺。传统的三种工艺的比较，低压铸造有很大的优势，主要是模具相对于高压压铸的话，模具成本包括设备投资成本比高压铸造低一些，模具寿命比传统的高压压铸要差。并且有一个很好的好处，高压压铸如果做热处理的话，我们会采用一些真空压铸有效的让气体不要侵入，否则的话传统的高压压铸在成型过程中气体无法迅速排出的话，在后续热处理会存在困难，通过一些真空高压压铸也可以作为T6处理的工艺采用，但是这里面要投入相应的成本，高压压铸的成本会有一个比较大的增加。 　　接下来跟大家分享在生产实际里面所实现的几个典型产品的案例。第一个产品是东风沃尔沃14挡变速箱的两个前后壳，整个前后壳的产品的重量，净重不到30公斤，采用的材料是AlSi8Cu3。用传统的工艺我们要在这些热结对应的区域要增加很多的工艺冒口。采用低压工艺怎么实现呢？我们在研究的过程中这几个产品均实现了无冒口制造，所有的冒结通过模具外界的干预手段，消除了热结点的缩孔疏松的风险，有效提高整个产品工艺出品率，大大缩短了整个产品制造的生产节拍，我们的生产节拍控制在5-6.5分钟之间，这是在2016年4月份投产已经SOP的产品，这两个件搭载在东风天龙乘用车和重型卡车的车型上，目前东风一款明星车型。 　　第二款变速箱，这是一个由过去传统的铸体壳子，通过整个结构的优化和系统内部的优化，由铁壳转换为铝壳的产品，这两个产品结构特点与沃尔沃的结构特点是非常类似的，但是我们从铁壳转化为铝壳过程当中做了很多适用于铝合金低压铸造很多结构的优化，包括整体的壁厚，热结的优化。采用的材料也是类似的，从铁壳转换为铝壳减重比例达到60%，每个产品根据产品的结构特点不一样，减重会略微有差别，这两个产品均实现无冒口低压制造工艺，达到质量目标，生产节拍跟前面两个产品的生产节拍是基本相当的。 　　后面有一个案例是我们东风乘用车也是去年9月份SOP一款新能源纯电动车，这个产品主要用在E70乘用车上面，这个产品全部是冲压焊合件，还有螺栓螺母连接的，通过对产品和结构的优化，我们的结构优化除了满足产品的整个功能和载荷的要求以外，朝着我们适合于工艺结构的考虑，优化后的产品重量从25公斤减到14公斤，整个组件变成了6个组件，6个组件里面其中是两个小的铸件加上4个螺栓，这个结构非常简单，转配也非常方便，实际减重达到11公斤。后面是一些发动机上的支架，过去像这种支架原来这个产品工艺采用的是铸造工艺，优化之后改成低压铸造，我们后面采用低压铸造的工艺浇铸系统不是这种结构，得到了很好的降重和降成本的特点。 　　这是目前在做的换挡机构的支架，这个件也是冲压焊合和螺栓螺母结合的，重量是2.3公斤，采用的结构是Q235的钢板，这个件我们降的目标是1.2公斤，也是通过整个结构的优化以后实现一个整体铸造成型，在原有的壁厚基础上基本上没有做变化的，整个优化以后的结构模态分析没有做更多的展示，只是把最终的结果给大家做一个展示，优化以后的重量在1.0公斤左右，整个轻量化降了51%的重量。 　　后面正在开发的新能源水冷电机壳体，现在新能源很热，纯电动车电机的壳体，这还是比较简单的，更复杂的电机壳体附加了很多的接线盒等连接装置，这个产品的特点是一个内部带有水道的产品，砂芯厚度在6毫米，净重在6.5公斤，这个产品在生产制造过程当中主要特点是我们采用了自动控制的负压排气技术，在制造的过程中砂芯产生的气体没有办法排除，会形成一些集中性的大的气孔，这些气怎么办？除了从前面的砂芯的工艺包括涂料的工艺进行控制以外，我们要加一些强制的排气空间，我们增加一些自动的排气装置，在整个铸件成型过程当中通过墙纸自动排气的工艺把砂芯产生的气体有效的引到外部，才可以得到致密的组织。 　　后面是我们接下来正在开发已经在开发的一些产品，前面两个产品是重型卡车的自动变速箱，12挡的壳体，这个产品正在开发，样品已经出来，大批量的生产模具正在设计当中，2019年12月份也会实现SOP。最边上的产品也是东风重型卡车上的搭载液压缓速器14挡的变速箱的后壳体，这个产品除了有载荷的要求以外，里面有复杂的油道。后面的支架也是卡车后处理支架，这都是全铝合金的，过去都是铸钢的。…

全铝车身再度被炒热，它到底蕴含什么秘密

众所周知，现在全球的汽车都在搞轻量化，其最大的目的不是提升操控性，而是降低油耗满足日益严格的排放标准，这对厂商们来说是迫在眉睫的事儿。相对于提高发动机燃油热效率来说，车身轻量化显然成本也更低。…

供应三百多万啤酒铝瓶 这个温企四次涉足世界杯生意

今年俄罗斯世界杯，温企温州博德真空镀铝有限公司为指定啤酒品牌百威英博提供320万支铝瓶装。4年前的巴西世界杯，该公司曾为百威英博供应20亿份啤酒商标。…

航空铝材“变身”全铝家居

看似实木家具，却是由铝材“变身”而来，只不过“穿”了一身木纹“衣服”，而且它的研发和生产制造都出自生产航空航天铝材的军工企业。6月14日，重庆日报记者从中铝西南铝获悉，通过加大铝合金在民用领域的创新研发，中铝西南铝推出了一系列“以铝代木”的全铝家居，开拓全新的民用市场。…

全铝车身成新能源汽车发展趋势 车身轻量化竞争加剧

全铝车身成新能源汽车发展趋势，新能源汽车引铝企分食，车身轻量化竞争加剧。…