黄山云雾三千丈，不及天路一线通。长度6638米、高差1197米的黄山东海索道，不是钢索丈量云深，而是中国恩菲工程技术有限公司（以下简称“中国恩菲”）为黄山铺就的“新天路”。

黄山东海索道

四十年，一脉山水情

1984年，受国家旅游局委托，中国恩菲作为国内最早具备山岳型客运索道前期规划、设计经验的专业单位之一，赴黄山调研索道建设，提出了呈“Y”字形布局3条索道的经典建设方案。从索道布局方案的统筹和索道规划正式纳入景区总规，到分步落地建设，云谷、玉屏、太平索道、西海地面缆车相继建成，黄山自此被打造为中国山岳景区索道建设的标杆范本、国内山地观光交通标准化发源地，成为公认的“中国山岳旅游开山样板”，奠定其在国内山岳旅游龙头、世界级山水观光目的地的行业地位。

全程参与了黄山全系列索道设计的中国恩菲索道事业部专家、项目总设计师刘小贵感慨：“一辈子服务一座山、服务一座名山是幸运的。”这些感慨，既代表了一代代恩菲索道人的坚守和承诺，也激励他们把厚重的技术积淀镌刻在黄山的山峦褶皱之间，化作中国索道行业最厚重的时代注脚。

选址为笔，山水为墨

读懂一座山，才敢依山落笔。

光阴流转，刘小贵的这份“幸运”又伴随他来到了东海索道的设计建设中。2016年，黄山东海索道项目全新启动，这一次，中国恩菲肩负起完善黄山全域索道路网、补齐东大门旅游配套、落地新版总规空间构想的全新任务。

下站

中站

上站

东海索道下站直接连通东黄山国际度假小镇，将国务院批复的黄山总体规划中“山上游、山下住”的理念蓝图变为空间现实。基于对黄山“天、地、仙境”文化意象的在地研读与规划实践，中国恩菲提出三站化境的空间叙事：下站建筑立意“水墨黄山”；中站位于九天峰下、造型“山石灵动”，站台标高1495米暗合“九五之尊”；上站位于十八罗汉峰、大隐于山。站房不踞峰顶而栖于峰下，是放低身段，也是对山体的回敬——建筑不向山争高，只向山借景。融站房建筑于山川自然，架索道工程于云海奇峰。

“近而不进，藏而不露，露而生辉”，这12个字，是刘小贵与黄山相处40年后沉淀出的默契，也是中国恩菲选址规划的根本逻辑。

十年磨剑，技术破局

理念一致，才能劲儿往一处使。

东海索道全长6638米，高差1197米，单向运量2100人/小时，最高支架61.58米——这组数字背后，是长线路、大高差、大运量带来的世界级技术难题。业主方提出总体需求，中国恩菲深度谋划，设备企业多贝玛亚精准响应，首创双轮直驱技术，三方同频共振，让技术创新从图纸走进现实。

中站位于九天峰，地形复杂，不通公路，大型吊装设备无法到达，近20吨直驱电机的就位成为全线关键难点。针对这一挑战,各方共同制订分体设计、拆分运输、现场组装的方案——这在世界上尚属首次。与此同时，针对直径64毫米、总长14000米、重220吨的钢丝绳，该项目首创国内专用定制液压绞盘，确保放绳过程平稳可控，让这条“生命线”的铺设精准落地。

有了架构的鬼斧神工，也得有全面的保驾护航。该项目首开国内先河，引进“综合救援”理念，驱动多重备份、轴承自动切换，每个支架配备脱索复位工具箱，实现快速复位，全线31个支架设16套水平救护设备（其中5套为自行式），规模居全球之首；山岳索道应急救援的特殊性与复杂性，倒逼出多重保障的立体救援体系，实现了从被动救援到主动防控的跨越，“综合救援”与水平救护系统“双标”融合，为游客生命安全筑起坚实屏障，推动中国索道安全标准迈向新高度。

“三零”为尺，文旅向新

方向一致，才能在山水尺度上真正立得住。

“生态破坏零容忍、红色传承零褪色、旅游发展零短板”，对黄山而言，这不是写在墙上的标语，而是每一次方案比选时的具体取舍：古树名树就地保护，支架位置避开生态敏感区，站房体量服从山形，游览动线衔接山下小镇。随着山岳型景区从门票经济向休闲度假转型，索道也从“交通工具”进化为“空间重构器”。东海索道44平方公里的东海游览空间，由此真正融入黄山全域旅游版图。未来的景区索道设计，需要同时回答3个问题：如何让游客进得来、如何让生态承载得住、如何让文化留得下。而中国恩菲在黄山40年的深耕，在这3个维度均交出了高分答卷。

70余年的技术积淀，化作这条穿越云海的天路；40年的向山而行，打造一张印象黄山的立体名片。面向山岳型景区转型升级需求，中国恩菲将持续以技术创新推动索道工程向更安全、更智能、更融合的方向发展，在山岳景区及更广阔的文旅场景中，打造更多“天路连仙境”的品质工程。