对于铅蓄电池，人们总有一种传统印象，认为容易造成污染。铅蓄电池中确实有重金属铅和电解液等成份，但并不代表电池产品本身是污染产品。长期以来，国家一直高度重视铅酸电池的安全生产和铅污染防治工作，加快推进产业转型升级。

去年10月《四轮低速电动车技术条件》国家标准(以下简称“国标”)立项表明，低速电动车配装的动力电池要从铅酸电池升级为锂电池，再次把铅酸电池推上了风口浪尖。

我国低速电动车年产量超过百万辆，且年增速均在50%以上，虽然没有得到政策的支持，但其完全依靠市场的需要发展起来。据前瞻产业研究院《中国铅酸蓄电池行业市场前瞻与投资分析报告》显示，目前，大约95%的低速电动车使用铅酸电池，其具备耐滥用性好、电池控制系统及布置要求简单、成本较低等特点。

但是，随着铅酸电池的规模化应用，其在生产和回收过程中产生大量的铅烟、铅尘及含铅废水等污染物，对环境已经造成较大的危害，因此国家支持采用污染更小，性能更好的锂电池代替，近几年，锂电池企业如雨后春笋般涌现。

不过对于市场反映来说，目前锂电池并没有较大的技术突破，也没有解决核心痛点，当前市场依然更加青睐铅酸电池，待锂电池技术进一步成熟、性能大幅提高且成本大幅下降，与铅酸电池相比性价比更高了，受众自然会选择锂电池。

锂电池、镍氢电池作为电池行业的“新贵”正在挑战着铅蓄电池的市场地位，但铅酸电池是否还有上升空间呢?因为至今铅蓄电池的能量发挥不到50%，技术上还有创新提升的空间。不仅是技术上，在市场上，铅蓄电池始终广泛应用于新能源储能、备用、动力、起动及应急设备等方面，提升整体技术水平、实现可持续发展”已经成为业界共识。

环保部在2011年开展整治以来，铅蓄电池行业在整治促调整，倒闭企业转型，通过“整治提升一批，搬迁入园一批，关停淘汰一批”，加快推进产业转型升级，成效明显。

另一方面，铅蓄电池的回收体系也亟待规范完善。当前，外界对锂电池能否“胜任”低速电动车市场还有待考察，不过，从长远看，锂电池的价格肯定会下降，这是毋庸置疑的。