全国人大常委会办公厅将十二届全国人大四次会议期间55位代表提出的关于进一步支持新能源汽车产业发展的12项建议作为2016年重点督办建议，交由工业和信息化部牵头，会同财政部、发展改革委、公安部、国管局、国家能源局、交通运输部、科技部、质检总局、住房和城乡建设部等单位共同办理。
　　日前，工信部召开了专题座谈会，工信部辛国斌副部长主持会议并做重要讲话。
　　对于统筹推进新能源汽车发展相关工作，辛国斌提出下一步需要重点做好的五方面工作：一是提升新能源汽车全产业链、全生命周期安全水平；二是加快充电基础设施建设；三是努力实现动力电池革命，推动《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》出台，加快动力电池创新中心建设；四是加快完善政策体系，推进乘用车油耗管理办法和新能源汽车积分交易制度的出台；五是加强舆论引导，推进汽车生产企业信用信息平台建设。
　　西南证券表示，预计2016年国内动力锂电池产能需求将达到30GWh左右，而未来几年内产能需求将继续保持高增长速度，随着锂电企业纷纷扩产，动力电池市场处于低端过剩、高端短缺的局面。
　　动力电池产业现状
　　受新能源概念影响而备受关注的动力电池目前的发展状况如何？从国际上来看，关于这一块的研发和应用一直没有停止。目前，大部分电池公司的研究主要有氢燃料电池、石墨烯电池以及我国主流的锂电池。
　　其中，氢燃料电池由于氢的来源、安全性，以及催化剂金属铂的稀缺等问题，目前并未在全球大范围推进。但日本丰田汽车生产商是该技术的支持者，该公司去年曾推出过一款氢燃料电池汽车。而石墨烯电池因能量密度是传统动力锂电池的5倍，该技术的出现，曾被认为将终结新能源汽车续航问题。但从目前情况看，石墨烯的成本仍然过于昂贵，无法大规模商用。
　　当前主流的锂电池，又包括三元锂电池、磷酸锂铁电池以及特斯拉使用的钴酸锂电池。特斯拉一直热捧的钴酸锂电池，需要将众多钴酸锂电池堆叠在一起，并精确管理这些小电池。特斯拉虽通过将它们划分成数百个小单元分别控制得以运用该类电池，但导致汽车成本过高，大面积投产及销售都有很大难度。当前，国际上实现产业化的高能量密度电池以三元锂电池为主，韩国三星等公司仍在该领域重点布局。
　　而我国目前主要使用磷酸锂铁电池。磷酸铁锂的量产成熟度要比三元锂电池更高。同时从材料层面讲，也具有更高的安全性，但磷酸铁锂能量密度基本上已经缺乏大幅度提升空间，在国家对新能源乘用车续航里程要求越来越高的背景下，三元锂电池开始受到青睐。高工产研锂电研究所(GGII)提供的市场调研数据显示，2015年上半年国内汽车动力锂电池产值为112亿元，其中三元电池占比为21%，较2014年的10%提升11个百分点。有行业研究机构预测，三元动力电池的市场占比2016年将达到25%，到2017年，这个比重将会增长到50%。
　　不过，三元锂电池安全性比磷酸锂铁更不稳定，2016年1月政府还出规定一度暂停三元锂电池在商用车上的使用。由此看来，磷酸锂铁与三元锂电池都各有缺陷，目前国内电池技术在这些方面仍未有较大突破。