农历新年刚刚过去，国内很多的动力电池生产企业却仍然处于忐忑不安的观望心境之中，其原因就是2016年11月22日工信部颁发的2017年度新版本《汽车动力电池行业规范条件》新提出的“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，系统企业年产能力不低于8万套或40亿瓦时”的产能标准。尽管是征求意见稿，但行业内大家都清楚，以国家标准出现的征求意见稿，都是经过充分的酝酿调研或者国家政策的导向所致，大家讨价还价的余地并不太多。望着这高高的门槛，很多企业别说是一跃而过，即使是助跑后高高地跳起，也很难触及这80亿瓦时的标杆。
　　众所周知，近几年，新能源汽车的发展扩大了新能源电池的需求，新能源电池市场一度火爆，新能源电池企业也进入了其行业黄金发展期。期间，以锂离子动力电池为代表的动力电池，可谓是风生水起，发展速度十分的迅猛，国家采取的举措是“低门槛，百家进”的态度，不仅没有对新能源动力电池企业的生产能力做过多的干涉，而且还对进入新能源电池的企业给予了各种政策的优惠和资金的补助，发挥大家的主动性，促使我国的锂电动力电池事业做大做强。在这样的行业发展形势下，国内有生产动力电池基础的企业获得了发展锂电动力电池的动力，而没有生产技术却有丰裕资金的企业也纷纷进入新能源电池行业，也想在新能源电池领域分一杯羹。这样的行业发展状况一度持续到2015年，当时，国家对动力电池的准入门槛很低，其中锂离子动力电池单体企业年产能力“不低于2亿瓦时”，系统企业年产能力由“不低于1万套或2亿瓦时”，这对众多的锂电生产企业来说，是只要加把劲就可以轻松迈过的门槛。
　　时至今日，为何将新能源动力电池的门槛提高到80亿瓦时？虽然在过去的几年里，动力电池行业的低门槛进入，促使我国新能源电池行业高速发展，期间，也使得我国电池的研发技术与国外发展水平相差不大。但是在近几年的发展过程中，新能源动力电池行业也存在着产能相对过剩、同质化竞争严重等不可忽视的问题。在这样的背景下，一部分有技术基础的企业如比亚迪、宁德时代等通过技术创新或者规模扩张达到130亿瓦时、80亿瓦时成为行业的强者，而目前更多的各家电池企业大都在低端市场上激烈的竞争，形成了比亚迪、宁德时代等龙头企业基本满产，甚至超产能生产，而剩余的中小企业产能利用率明显不足，在低端市场你死我活相互残杀的局面。同时还有不断进入的大量新增动力电池产能，以及大型企业的资金优势，将大大加剧对动力电池市场冲击，淘汰一部分缺乏竞争力的企业。
　　其实这一局面，金龙集团董事长李长杰看得很清楚。在2016年3月召开的全国“两会”上，他就大声呼吁，建议提升动力锂电池行业准入门槛。他认为，动力锂电池作为新能源汽车的核心零部件之一，虽迎来了行业发展的春天，但也亟须规范和支持推动，避免锂电池产业重走传统产业“产能过剩”的老路，他建议国家淘汰规模小、技术落后、扰乱正常市场秩序、安全性低的锂电生产企业，强制规范锂电池的行业准入制度。同时面对国内新能源汽车品牌和型号多，配套的动力锂电池种类多的这一不利于行业标准化规模化生产的局面，李长杰提出了推广实施电动汽车用动力锂电池标准化的提案，对我国新能源事业的标准化起到引领作用。
　　资料显示，目前，中国动力电池企业总数将接近150家，10亿瓦时以上动力电池生产企业仅仅22家，超过80亿瓦时门槛的企业也只有比亚迪和宁德时代两家公司，面对1.33%的“过槛率”，我们的标准是否定的太高？一家企业的管理者认为：企业年产能力由企业的暂时的技术实力所决定的，有的大有的小，只要产品符合国家电池行业的标准，销售能够有利润，能够在市场上生存下去，国家管企业的产能大小干什么？再说了，现在企业的小不等于未来企业的小，国家这一政策，将严重阻碍我们中小企业的技术创新和经营活力，难道高技术含量的2亿瓦时动力电池的产能利润就一定比拼组成的80亿瓦时规模企业的利润低吗？
　　笔者与河南锂动车辆有限公司总经理杨涛交流时，他认为80亿瓦时的门槛与原来的2亿瓦时相比，一下子被提高到了原来的40倍，按照现在的销售价格意味着要新增100多亿元的产值。100亿元产值，这对一个新能源企业来说，短时间形成这样的规模简直就是不可能的事情，按照这一结果来推断，这个标准确实是高。不过需要指出的是工信部上述《规范》并没有强制效力，其性质只不过是一个行业指导性的规范文件，但我们已经感觉到了“压力山大”，目标指向的是企业的整体技术升级，这是企业最为急迫的事情。杨涛还认为，如今国内生产锂电动力电池的企业大都在5亿~10亿瓦时之间，要跃过国家制定的80亿瓦时的产能的高高的门槛，单靠个体的一家企业是不可能跃过的，需要做的就是多家企业的横向联合重组或者主动进入动力汽车新领域“抱团取暖”，用政策之手和市场之手的双重推动，加快我国动力电池实现规模效应的进展。否则，市场上的一点点迟滞，就会被迅猛发展的新的新能源动力电池技术所淘汰，更不用说想法助跑去跃过80亿瓦时的门槛了！