近日，工信部发布了《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿)，向全社会广泛征求意见。前一版是2015年3月正式发布，相隔不到2年。为了应对目前锂离子动力电池市场产能过剩的问题，根据意见稿规定，我国拟将锂离子动力电池单体企业产能的门槛进行大幅提高。据估算，锂离子动力电池的企业门槛大约提高至过去的40倍。
　　新版增加指标上硬性要求是：“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时。生产多种类型的动力电池单体企业、系统企业，其年产能力需分别满足上述要求。”
　　而老版的要求是：“锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池单体企业年产能力不得低于1千万瓦时，超级电容器单体企业年产能力不得低于5百万瓦时。系统企业年产能力不得低于10000套或2亿瓦时。”
　　由此可见，锂离子动力电池单体企业年产能力年产能力的要求提高了40倍；金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力的要求提高了10倍；超级电容器单体企业年产能力的要求却下降二分之一；系统企业年产能力提高了8倍。如果按照这样的硬性规定，目前95%的动力电池将被淘汰出局。这也说明，工信部一定是要将中国动力电池厂家提升到世界级水平，而不希望动力电池厂家遍地开花。
　　业内人士指出，《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》一旦正式发布，2016年已经上了《汽车动力电池目录》的企业，必须再重新申请。类推下来，目前新能源整车企业用的电池的生产厂家，在2017年上半年以前，拿不到《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》的目录资格，新能源整车厂家目前已经上了的公告产品，必须再重新申报新能源产品公告。
　　门槛提高后，国内能达标的动力电池企业屈指可数。据悉，2016年产能达到80亿瓦时的动力企业，只有比亚迪和宁德时代。
　　提高门槛后，将形成优胜劣汰、良币驱逐劣币的局面，动力电池整体产能严重过剩、企业平均出货量不大的局面将得以扭转。有利于加快中国动力电池实现规模效应的进展，从而更早降低成本。由于动力电池占新能源汽车成本的30%至50%，随着动力电池成本的下降，新能源汽车的价格有望大幅下降，从而缩小与传统汽车的价格差，有利于新能源汽车走向私人用车市场。