近期,资本市场上的资金流动充分体现出资本对于锂电池的兴趣，例如，格力汽车130亿元入主新能源公司珠海银隆，该公司拥有钛酸锂电池核心技术；曾经的蓝宝石龙头股露笑科技超过20亿元资金投资锂电池和新能源汽车电机制造等产业；主营地板业务的德尔未来斥资20亿元收购一家锂电池隔膜生产商等等。
　　有新材料领域分析师表示，当前新能源汽车产业虽然受到国家政策扶持力度最大，但是投入也大而且需要有牌照，远没有新能源电池、电机制造产业的投资显着且见效快，而且当前锂电池需求旺盛，其中隔膜的毛利率最高，很多隔膜企业上马的新生产线至少要到明年才能释放产能，所以对它们的并购投资具有很好的战略意义。
　　从二级市场看，新能源的并购投资热依然要延续一段时间，但在市场环境制约下，没有好的项目支持，仅仅凭借一个新能源话题还无法打动谨慎的投资者们。另有专家表示，新能源材料领域的市场空间依然广阔，新能源汽车发展的瓶颈就是充电桩和锂电池，锂电池靠石墨烯可以有效解决，而且石墨烯是我国产业升级的核心材料，未来围绕石墨烯的特性还有更广泛的应用，淘汰目前大量传统材料，成为引领新经济发展的最重要工具，这么重要的战略材料，在接下来肯定会得到越来越广泛的应用，带动整个产业链繁荣发展。
　　资本的不断涌入，究其原因，离不开政策对于新能源产业的支持。工信部装备工业司汽车处处长陈春梅表示，目前工信部正在加快起草和编制《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》。《意见》将明确，到2025年，在加快国家动力电池创新中心建设、加强锂电池的升级和新体系电池的研发、推动产业链的协同发展、加强产品安全的质量检查、完善管理业务体系等方面制定进一步措施。北京有色金属研究总院副院长熊柏青表示，近年来，随着新能源汽车产销量的爆发式增长，锂电池特别是动力电池的需求不断上升，给锂电池行业发展带来了很大的机遇。
　　中国汽车工业协会数据显示，上半年，我国新能源汽车产销分别达17.7万辆和17万辆，同比分别增长125%、126.9%。国联汽车动力电池研究院预测数据也显示，到2020年，我国新能源汽车产能将达200万辆，而动力电池需求量将达1000亿瓦时。
　　市场向好不仅带来了锂电池需求的增长，也推动了动力电池效率的不断提升。据了解，10年前，装载1千瓦时电需要20公斤的电池；现在，装载1千瓦时电只需9至10公斤的电池；到2020年，装载1千瓦时电，电池重量将降至4到5公斤，“电池重量减轻了，正极材料、负极材料、制造工艺等制造电池的原材料就会减少，成本也会随之下降。如今，电池的生产成本已从10年前每瓦时5元到6元，降至1.5元/瓦。”科技部部长万钢在2016中国汽车论坛上也表示，到2020年，要努力把动力电池单位能量密度再提高1倍，把制造成本降低50%。在使单位电池能量达到300瓦时以上的同时，成本降至1元/瓦以下。
　　成本的降低主要源于技术的不断进步。然而，与一些发达国家相比，我国锂电池行业目前仍面临电池寿命短、环境适应性差等问题，特别是锂电池企业小、散、乱的情况非常严重，盲目投资和重复建设的现象也日益凸显。据统计，目前我国锂电池企业高达200多家，最大的企业每年实际销售量仅几十亿瓦时。
　　可喜的是，一系列利好政策的支持给锂电池行业发展注入了强大动力。据了解，自2012年提出新能源汽车发展目标以来，我国先后出台了财政补贴、路权优先、牌照开放等政策措施，而新近出台的《中国制造2025》战略更是明确提出继续支持电动汽车、燃料汽车发展。作为新能源汽车的心脏，锂电池行业也因此受到了高度重视。