7月15日，韩国经济日报报道，三星将斥资5000亿韩元（约合4.4亿美元）购入中国汽车制造商比亚迪(002594,股吧)4%的股份。作为锂电池行业内的两家“巨头”，该消息当日在业内引起了不小的震动。当日，比亚迪A股触及最高涨幅，成交量明显放大。 对此合作，比亚迪发布公告予以确认。
　　外媒曝光双方合作导致比亚迪股票异常波动
　　或许是由于股价波动，比亚迪当日发布公告，承认三星电子已就参与本次比亚迪A股非公开发行与公司展开积极推进，担澄清报道中所述的股份比例4%不属实。
　　公告显示，三星电子拟参与比亚迪A股非公开发行主要基于对比亚迪长期发展前景的坚定信心，以及未来双方在电动汽车零部件领域的战略合作。
　　未来双方将共同把握全球电动汽车快速发展的巨大机遇，推进双方电动汽车相关业务的持续发展。
　　锂电池行业前景向好
　　随着新能源汽车的技术和市场接受度的发展，锂电池行业未来还会是一桩潜力巨大的生意。2015年年底，新能源汽车销量集中爆发，也导致很多车企买不到电池。锂电池材料碳酸锂由4万元/吨，飙升至15万元/吨。
　　之前，比亚迪坚持采用磷酸铁锂电池路线，以三星为代表的日韩电池公司则是三元材料电池路线。
　　比亚迪方面：2014年前后，国内不少车企找比亚迪下订单买电池，比亚迪以产能不足予以拒绝。2015年，比亚迪在深圳坑梓建成了年产8GWh的磷酸铁锂电池工厂。比亚迪动力电池的年产能达到了10GWh，可以满足2.5万台大巴或超60万台混合动力轿车的电池供应。
　　三星方面：中国的三元材料电池市场在急剧扩大，数据显示，中国卖掉的76%的纯电动车采用了三元锂电池，其中有不少来自于三星。2014年，三星在中国投资建厂，并已于去年10月投产。投产初期，三星就有郑州宇通客车(600066,股吧)和北汽福田汽车(600166,股吧)等车企客户，随后增加到10多家车企。
　　双方谋求共赢
　　根据外媒分析，三星之所以接近比亚迪，除了促进车载电池的销售，更多的是希望获得中国政府的认证。
　　今年6月，工信部公布了第四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的公司名单，三星、LG等外资电池厂仍然没能入选。
　　也就是说，搭载三星电池的新能源汽车无法获得政府补贴。“一辆纯电动车电池成本占了整车的40%以上，如果采用外资电池，那么补贴的相应份额给了外资。用中国的财政补贴外资，很明显不合理。”一位国内权威的新能源汽车专家称。
　　政策的问题，无疑会影响三星电池销售。江淮汽车(600418,股吧)（600418）生产的新车型iEV6S原本选择搭载三星电子的动力电池，但是因为担忧新政策，江淮汽车已经放慢iEV6S的生产节奏。
　　另一方面，由于无法获得补贴，三星目前采用的是低价占领市场的策略，以致三星电池板块无法盈利。
　　今年一季度，三星动力电池亏损达1000亿韩元（约合5.8亿元人民币）；去年全年，三星动力电池共亏损3500亿韩元。
　　因此，“和中国企业合作，达到曲线救市的目的”，被大多数人认为是三星最好的选择。
　　而对比亚迪来说，三星入股也并非不是庄好事。比亚迪去年的新能源汽车销量全球第一，今年上半年销售4.6万台，同比增长120%，预计将实现全年12万辆的销量目标。
　　比亚迪自身电池供不应求，可能需要外部采购；比亚迪部分新能源汽车在西安生产，和三星中国工厂在同一城市。
　　业内人士分析，”比亚迪计划在五年内将新能源汽车的成本降低30%，其中主要的办法是提升电池技术。比亚迪具有优势的是安全性高但输出功率有限的磷酸铁锂电池，而三星则拥有高输出功率的最尖端电池技术。为了延长纯电动车等的续航距离，今后比亚迪有可能引进三星的技术。”