5月31日，江苏海四达电源有限公司（以下简称海四达）锂电池满电态搁置仓库发生一起爆炸事故。
　　记者发现，海四达由原先主营镉镍电池业务，转而大举进军锂离子电池业务，从2011年900万Ah的产能，扩张到目前2亿Ah，5年来产能总计扩张了21倍，高于行业30%~50%的增长水平。
　　沃特玛电芯研究所总监钱龙分析，“国家指定的25家生产汽车动力蓄电池的企业，都在不断地扩产”，而海四达正是国家指定生产汽车动力蓄电池的25家企业之一。
　　产能扩张明显
　　“2011年锂离子电池产能为900万Ah”，海四达在其2012年的首发招股说明书（申报稿）上称，准备在该次募投项目投资总额为2.01亿元，用于年产3700万AH锂离子电池及其管理系统技改项目，其中电动工具用锂离子电池2590万Ah/年，占比70%；电动汽车、新能源储能及其它领域用锂离子电池740万Ah/年，占比20%；海四达意欲向锂离子动力电池行业转型。
　　据了解，在2011年，锂离子电池业务还不是海四达的主营业务，其主营的镉镍电池业务在2009年、2010年和2011年所贡献的毛利占当期综合毛利的比重较大，比例分别为42.05%、53.60%和47.19%。
　　记者发现，2016年海四达的锂离子电池产能，相较于2011年扩张超过了21倍。
　　海四达官网显示，锂电池产能为2亿Ah，2016年底产能将扩产至3亿Ah，2018年底将形成8亿Ah的产能。
　　海四达董事长沈涛称，2016年将以新能源产品作为海四达做大做强企业的发展方向，以电源公司上市作为工作重点。
　　“动力锂离子电池行业，正常的增长速度应该是在30%~50%之间”，中国化学(601117,股吧)与物理电源行业协会秘书长刘彦龙说。
　　海四达的扩张是行业缩影，钱龙分析，因为目前工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》中指定的25家企业都在大举的扩张，海四达是第二批进入这25家企业名单中的。
　　刘彦龙认为，目前国家应制定一个更高的门槛，让企业在行业准入上有一个限制，如果是已经进入这个行业的企业，就要通过市场的竞争，优胜劣汰掉一些企业，这样才有利于行业的发展。
　　曾多次提及安全意识
　　在A股中，有近40家锂电池上市公司，在宏观经济不景气的大环境中，他们的业绩增速在2015年颇为抢眼。
　　比如，作为比亚迪(002594,股吧)的供应商，安达科技发布的财报显示，公司2015年实现营收2.07亿元，同比增长177.63%；净利润近5000万元，同比增长201.88%。
　　不过，随着新能源客车产业逐步走向成熟，各界对动力电池安全的考虑也越来越多。
　　在刘彦龙看来，作为一种高比能量物品，锂电池肯定存在不安全风险，满电状态的风险肯定更大。
　　卓创资讯分析师王娟则向《每日经济新闻(博客,微博)》记者称，行业的很多规范还在制定中。
　　今年4月29日，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》的补充通知，主要针对动力蓄电池的循环寿命、安全和性能的要求、试验方法、检测规则及工况情况等提高了标准；国家重审动力电池目录，意在于提升动力电池质量和技术，并且淘汰那些没有竞争力和小产能的企业，以规范市场行为，提升市场竞争力。
　　对此，中国汽车工程学会电动汽车分会主任、清华大学教授陈全世就表示，“政策对电池做出要求是对的，电池安全问题应重视，不能没有门槛。”
　　在王娟看来，相比于其他行业，动力电池的一些标准可能有所欠缺，这也造成市场多少有些鱼龙混杂，后期随着标准的完善，肯定会慢慢淘汰一些企业。
　　然而，就目前情况来看，低速电动车确实存在着不少突出的安全问题：首先是由于低速电动车进入门槛底，多为没有汽车生产资质的中小规模企业，缺乏汽车研发生产所必备的相关设施条件，大多数产品不符合国家相关标准，没有经过必要实验验证，安全性能较差。
　　其次是驾驶人员大多未取得机动车驾驶证，安全意识差，违法行为多，驾车上路后给自身和其他车辆造成严重的安全隐患。再次，90%以上电动车使用的是铅酸电池，在回收、冶炼过程中，对环境的污染较大，容易造成铅污染，截止目前还没有形成完善的回收机制。