左铁镛：（中国工程院院士，北京工业大学教授、学术委员会主任，金属材料及其加工专家）
事由：参加第七届西部科学论坛
22日，在第七届西部科学论坛轨道交通新材料高端论坛上，左铁镛、沈志云、赵振业等7位院士、专家就我国轨道交通产业发展的技术需求和发展趋势、新材料在现代轨道交通中的应用、成都发展轨道交通产业的机遇与挑战等话题进行了探讨，为成都轨道交通及新材料产业的发展建言献策。
未来轨道交通降噪环保材料走俏
左铁镛认为，国产铝材的性能已达到每小时350公里列车车体用铝材的要求，尽管轨道交通建设还在迅速发展，但车体用铝材总量并不大，包括动车和地铁在内，一年不过10万吨，但目前全国在建轨道交通用铝材项目总生产能力约30万吨，已经远远超过当前市场需求量。所以，应根据市场需求，实行总量调控，不断提高国产铝加工材质量，丰富其品种类型，扩展其应用部位，提高其应用价值，更好地服务现代交通运输业。
谈到新材料在高速轨道及其车辆系统中的应用，左铁镛谈到，高速轨道及其车辆系统中，未来要求减振降噪型材料，“实现减振降噪，在粘弹性、耐疲劳、耐老件方面对材料有更高要求。”而镁合金是不错的选择。左铁镛认为，交通工具的铝化已成为不可逆转的潮流。
建言成都：要找准“优势”突破
对于成都发展轨道交通的优势和基础，左铁镛认为，成都的基础很好，有西南交大、中铁二院等“铁字号”企业院所，包括设计、制造、测试、研究、开发、人才培养以及企业制造等方面都具备很好的基础，因此在轨道交通高速发展的时候，成都发展的前景是很好的。但问题是轨道交通所涉及的范围是非常广的，涉及到很多相关产业，必须要知道这些相关产业在全国的情况，已经占领的市场情况，在这种有技术、有产品、有市场的情况下，能做些什么，必须进行调查研究。比如现在发展轨道交通所用的材料铝，目前铝的产能远远大于需求，因此要考虑如何让别人采购你的。铝、镁材料有它们的优势，不过未来用复合材料做车皮、机车结构的材料，比铝、镁还轻，韧性还要好一些，这是未来比较有优势的材料，还有耐磨材料、耐腐蚀材料、刹车材料等等，要看谁最有优势。在全国有很多材料生产企业，慢慢形成了优势就会脱颖而出。所以，作为成都来说，首先要进行调查研究，在这个基础上，选择一个有优势的方面，而且一定要有人（才）、有技术支撑，形成明确的突破方向。