“昂贵”的电动车 比一比谁的锂电池更强大
2010年05月20日 8:52 9873次浏览 来源： 21世纪经济报道 分类： 镍资讯
富豪玩具
目前，Tesla向市场提供的唯一车型是环保跑车“Tesla Roadster”。无论从设计、环保抑或性能，这款车都堪称“性感”。
它拥有流线外形、强劲性能，碳排放量比其他任何汽车都少；最大输出功率近300马力，百公里加速仅需3.9秒钟；最高时速每小时217公里，电池续航能力达400公里；锂电池寿命高达16万公里……如果还不够让你意识到它的强大，可以参考一下宝马推出的锂离子电池电动车Mini E：百公里加速需8.5秒，最高时速每小时152公里，续航里程200公里。
因为颠覆了人们普遍认为的电动汽车只能适合短途代步的观念，“Tesla Roadster”被《时代》杂志誉为“全球2008最大创新之一”，订单如雪花般涌至，布拉德彼特、乔治布鲁尼和施瓦辛格，都成为粉丝之一。
3月26日，Tesla在其向证监会提交的补充材料中，披露了截至去年底的总销售数字：937辆。但与其说这是一年多来的销量，莫若说这是一年多的最大产能。Tesla现有员工500多名，每天只能生产3辆整车，而其他传统汽车制造商的日产量则高达数千辆。
Tesla Roadster高达十万美金的价格，很有意思——为何这个新产品一开始即选择了瞄准高端市场，甚至不惜迎着美国媒体“富豪玩具”的骂名顶风而上?
要知道，汽车业是资金高度密集型行业。一般车厂推出新车的成本在3亿至5亿美金左右，所以传统车商都是通过扩大规模来降低汽车价格；但小公司却无法实现产能扩大，需要更多钱，所以Tesla选择了一条与传统汽车商背道而驰的经营策略——既然无法迅速扩大产能，那么就先做高端市场，从最有可能购买高端环保车的“富豪榜”手中回收成本再说。
这也是其汲取“硅谷智慧”的再次体现——硅谷和全球科技业熟知这样的经营策略，如手机、笔记本电脑和平板电视等，无不是在经历产品周期后价格才大幅下跌。
“任何领域的新技术在到达大众市场前，都须通过一定的版本优化。”Tesla CEO伊龙·姆斯克在博客中透露，“也只有用这种方式，我们才能快速进入已有150年积累、并已砸入数万亿美元的汽车行业”。
责任编辑：小贝
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