近年来，随着新能源汽车产销量的迅速增长，电动车的动力电池今后会面临怎样的出路?中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。这些废弃的电池会对环境造成很大的污染，今后应当如何销毁是个值得思考的问题。
　　据了解，一辆指导价为30万的新能源汽车，其电池成本可能在10万元甚至以上。一般来说，动力电池的容量低于80%就不能再用在新能源汽车上。我们都知道，1个20克的手机电池若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。试想几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中，大量重金属及化学物质进入大自然，将会对环境造成多大的环境污染，难以估量。如果这些动力电池没有去处，那么发展新能源车以优化环境的想法将被颠覆。
　　有专家提出，这些不能被电动汽车继续使用的动力电池，理论上还可以按照电池容量的不同，而被利用在储能或者相关的供电基站以及路灯、低速电动车身上，最后进入回收体系。这也是业内泛称的动力电池再利用或者是梯次利用。
　　然而，华北地区某新能源公司的技术人员指出，虽然储能电池对单体电池的密度要求不如动力电池那么高，但一个储能项目的储能电池的规模较大，通常达到百千瓦甚至是兆瓦，而一辆新能源车的电池容量平均大概是30kwh，如果要将动力电池用作储能，无疑需要大量电池包，而这会使得整个储能电池块面临一致性以及管理困难，从而将影响整块储能电池的使用。
　　因此，如果要梯次利用，也只能是家庭储电项目类的小范围使用，从技术要求上看，小范围的家庭储能相对容易达成，但事实上，在这块需求上，目前中国市场的需求并不明显。因此，关于电动车动力电池废弃后如何继续发挥它的价值，并使它们不污染环境，是个仍需深入研究的问题。