高铁转向架轻量化难关获突破 “钢变铝”助力中国高铁练“轻功”

2019年04月22日 9:16 1862次浏览 来源:   分类: 铝资讯   作者:

导读: 近日,在南京浦口经济开发区一家数控机房内,一个个木箱子整装待发,里面装着的是我国下一代高铁列车上的重要部件,即将发往位于吉林长春的中车长客。这些重要部件都来自于一家新型研发机构——南京高端交通装备新技术研究院。

  近日,在南京浦口经济开发区一家数控机房内,一个个木箱子整装待发,里面装着的是我国下一代高铁列车上的重要部件,即将发往位于吉林长春的中车长客。这些重要部件都来自于一家新型研发机构——南京高端交通装备新技术研究院。
“这次发货的是一组套件,里面含有5个零部件,包括轴箱体、转臂箍、滑移衬套等,都是用于高铁转向架上面的,全部用铝合金材料制造。”研究院总经理吴长旻介绍。
转向架是高铁的动力和承载系统,车体坐落在转向架上,转向架支撑车体,起到对整个车辆的承载、导向和减振作用。研究院院长庄林忠介绍,不同于汽车发动机多在前盖下面,高速动车组的电机都安装在转向架上,车头只是控制系统,动力系统则全靠转向架。
目前,国内高铁的转向架都是由钢和铁制成的,但由于钢和铁重量大,导致列车阻力大、耗能增多。近年来,中国高铁开始了轻量化研究,作为动力系统的转向架自然而然成为研究者突破的主要方向。
“除了铝合金,我们也尝试过玻璃钢、碳纤维等材料。”庄林忠回忆道,综合性价比、韧性、抗腐蚀等因素,最终研究院选择开始了铝制化工作,“铝制材料在减声降噪的同时还能进行回收和再利用,更加环保,这也是一个重要因素。”除了材质上的不同,更重要的是,正在研究的转向架还将能通过系统操作直接实现列车轨距切换。
国际上各国高铁轨距都不一样,有米轨、宽轨、准轨,不利于实现快捷运输。“比如,由于中国铁路和俄罗斯、蒙古两国铁路的轨距不同,所以中蒙和中蒙俄国际列车到二连站以后需要让乘客下车,将车厢顶起来,更换转向架,才可以让列车在对方国家的铁路上行驶。”研究院合作方、生产转向架的苏美达金正奇交通设备有限公司相关负责人说。中车集团将在2020年左右推出一款时速400公里且可变轨距的高铁,届时,北到俄罗斯,南至东南亚,高铁轨距在米轨和准轨之间将可以实现快速切换。
目前中车长客已与南京高端交通装备新技术研究院签订600万元的订单,订购了60多套部件。“这是一项技术创新,也是一项前瞻性研究,将助力中国高铁跑出加速度,也将为中国高铁‘走出去’奠定坚实基础。”庄林忠说。
(鲁舒婷 孙焱平)

责任编辑:于璐

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