“相聚夏都西宁 共创绿色锂想”

2018年09月12日 9:2 1195次浏览 来源:   分类:   作者:

导读:   9月4日,中国(青海)新能源企业家峰会暨中国新能源企业家俱乐部(SNEC)成立大会在青海西宁举行,来自全国200名锂电新能源上下游产业链企业家齐聚夏都西宁,共话新能源产业发展未来。

9月4日,中国(青海)新能源企业家峰会暨中国新能源企业家俱乐部(SNEC)成立大会在青海西宁举行,来自全国200名锂电新能源上下游产业链企业家齐聚夏都西宁,共话新能源产业发展未来。

此次大会重点围绕国家新能源汽车产业政策与市场,探索交流工业4.0时代中国新能源汽车产业发展机遇和挑战,新政策下新能源车对动力电池的市场分析,将对新能源及其产业链上的发展机遇、挑战、技术市场热点、投资环境等进行深入探讨,构建行业高端对话和合作交流平台,助力产业升级和发展。同时,中国新能源企业家俱乐部(SNEC)也在大会开幕当天成立。

以工业4.0的标准,建设一个 信息化、现代化的高科技工厂

演讲嘉宾:陈立志

诺德控股集团董事局主席、诺德股份执行董事

精彩观点摘登:

自2015年以来,国家先后出台了多项支持新能源产业发展的措施,吹响了大力发展新能源产业的号角,使得国内新能源汽车行业得到迅猛发展,在动力电池领域,基础材料的创新能推动电池产业的设计,我们始终紧跟国家号召,将锂电铜箔的生产提升到振兴民族工业,支持国家战略的高度。

目前,已研发并实现量产的有6微米、微孔铜箔等,具备了超薄防氧化技术,这些技术能直接提升动力电池密度和满足5G高频高速的需求。

现在,诺德股份在青海西宁投资了两个项目,总占地面积20多万平方米,规划年产能6.5万吨,累计总投资人民币50亿元,精心打造青海诺德锂电产业产业园,该园区的投产,将提升公司在锂电行业的影响力和竞争力,新建设的青海诺德电解铜箔项目是以智能、科技、环保的建设理念,以工业4.0的标准,建设一个信息化、现代化的高科技工厂,实现信息采集技术自动化控制技术,生产入住管理的智能一体化,实现自动化物流,水处理工艺使废水循环利用达到95%以上。

青海是一座开放包容的城市,有着非常好的营商环境,诺德股份在青海的发展就是例子。

全球化下中国汽车动力锂电池市场竞争

演讲嘉宾:黄世霖

宁德时代总裁

精彩观点摘登:

这几年,国家的新能源汽车产业发展非常快。我们正好迎来汽车产业的转型升级,面对着建设汽车强国的机遇。

主要体现在:一是我们已经成为全球新能源汽车最大市场,二是新能源汽车的制造与其它汽车强国在同一起跑线,三是动力电池等关键核心技术这几年已经取得了比较好的突破,四是在智能网恋汽车所需的信息、IT互联网等技术方面,中国已经有一定优势。

根据不完全统计,2016年在动力电池领域的投资金额超过1000亿元。2017年,产能规划达到228GWH,动力电池行业表现为结构性产能过剩非常明显,龙头企业的优质产能受到追捧。中小厂商和落后厂商可能难以得到消化,生存空间会受到不断挤压。我们判断,过剩的情况会延续到2023年,落后的产能可能会逐渐被淘汰。

在政策上,我们也有一些建议。一是优化扶持政策,政策要有一定的可预期性和连续性,提升产业竞争力;二是坚持扶优扶强,支持企业做大做强,将来形成2——3家全球知名的整车和电池企业,自主掌控核心关键技术,并在国际市场上占有比较大的份额;三是建立比较优势,加大新能源汽车使用环节的扶持政策,现在新能源汽车在使用环节上还有很多空白,比如说管理体系的强制年检、保险、报废等政策还没完善,短期内,应加强这方面的建设。

总之,新能源产业是前景非常光明的产业,它的追求是对技术上的追求。

中国锂电新能源产业发展趋势

演讲嘉宾:李振强

起点研究CEO及联合创始人

精彩观点摘登:

从锂电行业已经公布中报的上市公司来看,大部分营收都增长30%以上,但行业的毛利率大部分都在下滑,而且下滑比例还非常大。我觉得主要影响因素中,第一个是竞争加剧,产品价格下跌,第二个是补贴下降,对公司的利润影响非常大。我们判断,今年锂电上市公司的利润下降企业比例肯定会超过上升的,80%以上的锂电上市公司利润率都是下降趋势。

锂电池产量规模方面,我们统计1——7月是22.9GWH,同比增长23.8%,这是动力市场。常规数码市场下滑比较严重,但在一些新兴的小动力市场,比如电动自行车、电动工具等增长还是比较快,未来我们判断这一块的增长也会持续加快。储能方面能再维持一定幅度的上涨,但大部分的增长来自于海外,尤其是欧洲市场,国内主要来自基站和轨道交通,家庭还没呈爆发趋势,仍需要时间去储备和等待。

中国动力电池市场集中度再度提升,上半年前10集中度达到89%,相比去年同期提升了29个百分点,提升幅度非常大。我们预测,未来两到三年,市场集中度在前面一年左右会走向分散,后面一到两年又是再往上走的趋势。主要原因是下游终端车企供应商正在呈现多元化,新电池技术、产品推出,可能会给这个市场带来更多变量。

从不同形状的电池来看,软包上升份额比较大,高端乘用车领域,因为它的安全性和能量密度最高。

锂电池上游材料来看,锰酸锂现在由于电池成本的下降压力比较大,未来锰酸锂材料的价格优势巨大,三元参钼是非常明显的趋势。电解液这一块,主要前几家企业比较稳定,但在前三名之后的变动就比较大,电解液今年的增长主要来自于动力,电解液的价格下跌非常多。隔膜方面,四大组产品竞争最激烈,过去两到三年投资的隔膜企业,初步统计最起码新增的有30家以上,原来二三十家能够量产,现在已经达到五六十家,这样的竞争趋势,隔膜的利润率和价格下降在四大主材里最大。

从技术路线来看,我们的判断是2018——2025年主要路线是高镍酸盐,同时会是锰和镍的使用量会增加,钴含量要下降,富锂锰基机会很多。

2018中国新能源乘用车政策及市场发展

演讲嘉宾:崔东树

全国乘用车市场信息联席会秘书长

精彩观点摘登:

今年的汽车市场面临着前所未有的复杂局面,所谓的复杂主要是两个角度:乘用车市场的零售出现了持续下滑,而汽车生产,工业增加值表现良好,行业表现面临着上下游分化。在过去几年,整个汽车市场的增长动力在快速迭代中,从商用车到乘用车的转换过程在2010年体现的相对突出,从2011年开始MPV、SUV出现了快速增长的局面,2017年MPV、SUV出现了剧烈的分化,而2018年SUV已经出现了7%的增长,而MPV依然保持15%的下滑。二季度开始,SUV的负增长已经成为常态,到7月SUV的负增长已经达到8%,车市面临着严峻压力,而轿车在过去几年连续低迷2018年增长速度反而得到回升,这就是新能源车的明显路径。

从国内市场表现来看,唯一的增长动力只剩下新能源。新能源的表现是积极分化,总计看乘用车的增长速度2018年达到100%左右,客车是90%,专用车只有5%。

今年新能源乘用车和新能源汽车增长势头极其良好,去年达到80万的产量规模,今年是增长的。去年80万的辆的数据与电池的用量是2700多万千瓦时,我们按照这个来测算,今年和去年新能源车的表现应该呈现加速增长的状态。大家可以看到,2016年新能源车产量增速39%,2016年60%,2017年80%,连续几年都在上升,新能源车的表现持续走强,乘用车的表现越来越好,乘用车从2015年的57%,2016年的62%,2017年68%,2018年86%,新能源乘用车成为新能源车的核心支柱发展,表现及其良好。

乘用车是今年的政策的核心亮点,对推动新能源车发展带来巨大的促进作用,今年的补贴在上半年过渡期下降30%的情况下,我们正式期的补贴调整极其合理,对高续航里程产品我们希望有良好的推动作用,总体来看达到扶优扶强的良好效果,推动整个新能源车较快发展的态势。

高寒地区对新能源电池的需求

演讲嘉宾:赵忠民

一汽客车有限公司副总工程师

精彩观点摘登:

高寒地区对气候、基建、土木各方面都有不同的定义,但高寒地区对于汽车还没有完整的定义,我们专门成立了高寒地区汽车产业联盟,专家委员会经过多轮讨论,把高寒地区定义为最低温度达到零下35摄氏度。对动力电池的总体要求,我觉得第一位是安全,用户关注点第一位也是安全性,他们主要关注的是安全、续航里程、充电时间、购买成本、维护成本,作为整车企业,对电池的总体要求也主要集中在这几方面,安全、性能、寿命、使用成本、回收利用。

现在在客车上有热管理系统,保证电池在最佳工作环境20摄氏度左右工作,电池的使用环境变了,它的寿命就提高。同时也要避免过充、过放,不要用到最低才去充电,要保证在合理的范围内,不要过充、过放,要加强维护和保养,定期维护和保养将大大提高使用寿命,在使用过程中,特别是去年研究推广的车感受特别深,通过电芯维护、系统维护以及电池的温度保温系统,对电池性能和使用寿命都提高很大。如何能保持电池在最合理的情况下使用,是提高它寿命最关键的因素。

富锂锰基电池技术 应用前景

演讲嘉宾:陈光森

遨优动力总裁

精彩观点摘登:

今天,电动车和传统车的竞争,对动力电池成本的要求非常高,特别是过去几年间,成本是断崖式的下降,上市公司、龙头老大的利润也不过7.4%。后面,我想更辛苦,因为目前的材料体系,三元材料按照成本计算,要做到盈利赚钱非常艰难。但是下一代的动力电池富锂锰电池可以做到这一点。

什么是富锂锰?1992年美国在实验室发现将锰酸锂和三元两个材料在分子结构结合,就可以让里面的锂离子充放电,它的可用量,最近北京大学有报道可以达到400毫安一刻,目前比较多的是250——300毫安左右。且成本有机会做到13至14万元1吨,优势显现。

新能源微型车产业 发展路线

演讲嘉宾:罗会明

中国微型电动车标准化技术委员会副秘书长

精彩观点摘登:

中国新能源汽车产业发展路线一直在探索中前行。传统车领域,基本没机会超越,人家有上百年的历史。混动车有一定的市场,但不会是主流,氢燃料电池什么时候有市场,不一定,中国已经掌握电动汽车核心技术,新能源的战略方面,国家安全战略上必须要走电动汽车新能源汽车这条路。没有补贴怎么卖,卖微型电动车。电动车与自动驾驶技术是天然契合,无人驾驶和微型电动车完美结合,会改变现在的交通体系,进入交通4.0时代。这时什么品牌不重要,要的是交通出行功能。

氢燃料是终极方案,但产业化到大面积推广还要5—10年,这5—10年里,纯电动车会有大面积的推广使用,一旦形成消费习惯以及便利的充电设施,其它能源供应体系就很难替代。

锂电池的产业链 和价值链

演讲嘉宾:赵宝顺

新宙邦副总经理

精彩观点摘登:

电解液属于电池材料四大主材之一,电解液主要由三部分组成,分别是锂盐、溶剂、添加剂,添加剂主要是功能性的,比如说成膜添加剂、促进渗透的添加剂等。电解液的成本在锂电池上的成本占比大概是10%左右,在电解液的成本里,锂盐的成本占到将近一半,从30%—50%,溶剂是20%—30%,添加剂是10%—30%。电解液对电池的性能影响比较重要,尤其是一些功能性的添加剂,对于容量密度的提高和功率密度、高低温的性能以及循环寿命、安全性能都有比较强的补充作用。

目前,电解液市场的竞争比较激烈,尤其是去年到今年,变化比较大。呈现出的局势是强者恒强,在四大主材里电解液的前三家市场占有率合在一起接近44%,竞争程度已经比较明显。主流厂家在供应链体系和规模效应、客户结构及成本控制上都布局比较多,效果也比较明显,几家龙头企业在这方面集中度很好,长远发展有利。

新能源汽车 智能化走向

演讲嘉宾:雷洪钧

扬子江汽车集团有限公司总工程师

精彩观点摘登:

电动汽车下一步的发展是智能驾驶,所谓智能驾驶也就是电动车的高级形式,如果往低了说,2020年以前很多车都能实现自动驾驶。自动驾驶解决几个问题,必须是在电动汽车的基础上,因为在燃油车上,变速箱没办法实现自动,就算实现自动变速箱难度也比较大,只有电机驱动,从原理上不困难,很简单,但要在高速车上做这个事就非常复杂,因为不是我车的问题,是环境复杂。从电的层面,把发动机用电机来旋转,踏板也很简单,用电机把踏板的杆子顶一下就可以成功,就这么简单,剩下的就慢慢试。撞了人停下就行,说着很简单,但做起来我们做了一年多。电动车解决了运动问题,现在5G没实现,还有电动的传速,板材的问题,如果车的速度很快,就跟不上技术。

新能源汽车运营 前景分析

演讲嘉宾:于怀勇

深圳市西湖新能源交通发展有限公司副总经理

精彩观点摘登:

新能源汽车租赁市场,是一片蓝海,圈地运动,正在行业内匀速发展,竞争十分激烈。新能源汽车租赁的车型从几万到几十万,车型全覆盖,从低端到高端全部都有,新能源汽车租赁公司的经济结构呈现多元化的趋势,国有企业、民营企业、股份制企业、中外合资企业等各种经济成分的新能源汽车租赁公司纷至沓来,新能源汽车租赁市场份额依然处于起步阶段,2017年的销售是77.7万辆,同比增长53%,其中微型电动车30.2万辆,占67%,微型电动是最大的一块。2018一季度销售14.3万辆,同比增长154.3%,仅占市场的5%以下。新能源汽车租赁市场主体以民营经济为主题,国有除了有首汽运输集团,很少加入该行业的投资。新能源本身造价昂贵,需要在全国各地租赁停车场布局互联网平台,布局充电网络、服务网络、维修网络、应急网络等,新能源汽车租赁模式以租代购,以合约租赁模式并存。

新能源汽车电控 产业发展

演讲嘉宾:阮 浩

江苏南京世博电控技术有限公司总经理

精彩观点摘登:

随着汽车行业平台化和模块化的发展,整车电子电气的开发也必须顺应汽车行业和企业自身发展方向,在平台规划和项目规划前期,就要开始对整车电子电气系统产品进行基于架构的平台化开发。整车电子电气架构是一个复杂工程,需求工程是设计开发的第一步,需求及目标的定义关系到整车电子电气开发的成败,只有做好产品的需求管理工作,才能做好自下而上的工作。汽车电子电气控制单元需要符合很多规范,这些规范随着电控硬件和软件数量的大幅增加,电子电气复杂度的大幅增加,传统基于文档和设计模式很难适应模块化设计,导致设计人员疲于应付项目工作,不能满足较短的设计周期和较高质量的要求。

9月4日,中国(青海)新能源企业家峰会暨中国新能源企业家俱乐部(SNEC)成立大会在青海西宁举行,来自全国200名锂电新能源上下游产业链企业家齐聚夏都西宁,共话新能源产业发展未来。

责任编辑:周大伟

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