由于我国铝加工行业呈现分化现象，导致2016年国内铝加工企业的利润也呈现不均衡分配。其中，中低端深加工企业利润下降，高端企业利润上涨。
    由于我国铝加工研发投入有所欠缺，技术水平与国外先进水平差距较大，航空铝材、乘用车铝板、高端铝箔等高附加值产品开发能力弱，产品质量不稳定，生产成本高，铝材产品同质化严重,部分高精尖产品仍需依赖进口。
    据笔者了解，2016年铝深加工企业利润普遍下滑，主因成本增加及加工费下调。其中加工费方面，由于前几年尤其是2009-2013年铝下游企业利润较高，吸引大量资金进入铝加工企业，2010-2015年国内铝加工企业产能迅猛扩张，导致加工企业产能过剩。
    当前，产能过剩主要集中在中低端铝加工领域。面临产能过剩，该类企业只能通过打价格战不断下调加工费来竞争市场，与此同时，自2015年开始，国内中低端深加工市场也进行了去产能过程，期间很多小型企业因资金链断裂被淘汰，而产业更加集中到成本较低、资金较充裕的大型专业型企业。
    笔者认为目前中低端铝深加工行业处于阶段性平稳状态，加工费已无进一步下降的空间，2017年国内加工企业的利润预计将维持平稳水平。
    但加工企业也有亮点可寻，近几年，随着汽车轻量化、新能源汽车运用推广、航空航天高速发展，高端铝加工产品需求量增长明显，但由于国内技术更新跟不上市场节奏，尚不能实现量产，导致目前高端铝加工产品目前还主要依赖进口，国内诸多铝企已瞄准了这一市场空白而提前布局铝加工的精深发展。
    此外，放眼全球市场，业内人士表示，我国的铝加工产品在国际市场经常遭遇多个国家的“双反”调查和制裁，只有高科技含量、高附加值的高端铝产品在国际市场才更具竞争力。
    截至目前，发力高端铝加工的部分大型企业有：
    中铝：
    葛红林表示，中铝致力于打造“中铝制造”品牌，建设高端铝材、高端零部件和制品供应商。2016年6月，中铝与宝钢签署合作框架协议，共同推动轻量化的工艺技术、生产方式、产业形态、商业模式的形成；在建筑方面，中铝与中国建筑合资的中建铝新材料有限公司、中铝公司出资的中铝铝箔公司成立，分别开发铝建筑模板、高端铝箔等产品。此外，中铝作为铝材供应商生产的全铝火车皮已经承载运输任务，全铝商用车也在紧锣密鼓地推进中，中铝还与飞机制造企业合作开发大飞机铝材，与造船企业合作开发船舶用铝材。
    南山铝业：
    2016年，南山铝业在铝箔方面，公司主要开发目前比较受关注的新能源电池箔;在工业材方面，公司继续加强与青岛四方、中集的战略合作，加大在航空航天、高铁、电力管棒、集装箱、导电轨、半挂车、罐车、空冷系统、地铁屏蔽门等方面的订单挖掘、客户开发及新产品研究。
    尤其值得注意的是，公司在航空板块的布局有了显著效果。2016年10月，公司与波音公司签订了航空铝板的供货协议，进军航空铝材领域，为未来增加铝板制造业务、扩展铝挤压件及铝钛锻件业务打下坚实基础。公司将直接与美铝等国际铝业巨头竞争，抢占铝材深加工高端市场。
    明泰铝业：
    明泰铝业表示，公司拟募资12.2亿元改扩建12.5万吨/年轧制板产能，布局汽车用板材市场。考虑到河南地区拥有众多整车和零部件企业生产基地，公司向深加工领域布局稳步推进，有望进一步提升铝板材盈利能力。
    辽宁忠旺集团：
    忠旺近年来持续致力高端铝加工，其中忠旺天津的铝压延材项目将正式投产，第一条生产线将主要生产铝合金中厚板，包括船舶、商用车、特种车及轨道车辆等领域使用的交通运输板材及化工容器用板材等，目前这类产品在中国主要依赖进口，将弥补国内高端铝加工铝合金中厚板市场的空白。
    笔者认为，在国家政策助力下，高端铝材的市场潜力较大，未来高端铝加工企业的整体利润将会继续上涨，但应是量的上升，单位利润及加工费应该相对比较稳定。