供给侧结构性改革，是适应和引领经济发展新常态的重大举措，其中产业转型升级和创新驱动是关键点，在国务院《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》中指出：增强企业创新驱动发展动力，着力构建以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系，集中精力突破、掌握一批关键共性技术，推广应用更加节能、安全、环保、高效的钢铁、电解铝、水泥、工艺技术。
    9月20日，“供给侧·山东策”第十二届中国网络媒体山东行采访团走进位于山东省龙口市的丛林集团，听苏振佳董事长介绍这里的情况。
    “丛林法则”：创新，做别人做不到的
    在丛林集团的生产车间，一列列铸好的高铁顶棚，整齐地摆在生产线上。苏振佳告诉记者，这些顶棚不久后就会被运送到中车集团进行高铁和城铁的组装。“民营企业也要为国家可以创新助力，中国的高铁成就就是很多机构努力的结果，我们很荣幸也尽了一份力。”受益于车身质量轻的优点，再加上发动机的改良换代，高铁已从当年时速200公里，提速至目前的500公里/小时。“我们的制胜法宝就是‘丛林法则’,不断走在别人前面，做别人做不到的。”自1982年建厂以来，丛林集团始终坚持科技创新与市场创新相结合，通过技术引进、技术创新，破解了铝加工行业产能过剩的难题，用“绿色铝”理念引领行业发展，助推铝合金新材料产业的转型升级和创新发展。
    扩大应用：化解电解铝产能过剩
    通过技术创新、产业升级，丛林集团摆脱了过去铝材料生产行业，简单粗暴的规模化生产，增加了产品附加值，将铝材料应用进一步扩大。现在不仅是高铁，电商物流所用的半挂车、中国海监巡逻船以及建筑行业都在使用铝材料。“像我们为京东、圆通等物流企业生产的挂车，由于自身重量比钢铁车身轻30%以上，每辆车每年可为企业节油7万元以上”而建筑行业使用铝材料的优点更加明显，比如在北京等大城市，人行过街天桥也开始由最初的钢铁材质向铝合金转型。“相对传统钢制天桥，桥重减轻三分之二，维护费用每年降低90%。”苏振佳表示，过街天桥使用寿命到期后，回收率达97%，这极大节约了成本投入。目前，丛林集团已成功开发了铝制箱式半挂车、罐式半挂车、平板半挂车和集装箱半挂车等产品，成为我国唯一一家获得国家工信部核准的铝制半挂车生产资质企业，为我国实现重型载重车轻量化提供了重要支撑。
    “我始终认为，扩大铝应用是化解电解铝产能过剩的有效途径。”苏振佳对记者说道。据了解，电解铝产能过剩我国面临的重要问题，甚至在今年9月初的“习奥会”上被专门提及。山东省宏观经济研究院研究所高福一所长在谈到这个问题时表示，供给侧改革，主要是在结构上进行调整，过去我们国家长期处于产能不足，只要生产就有利润，造成了一些企业盲目进行规模化生产，质量不足，无法达到市场需求，以至于后来造成了某些材料本身产能过剩，却还要进口的怪现象。 “从创新、扩大应用方面化解铝产能过剩，我认为丛林集团做的很好。