世界最高容量“超级锂电池”亮相科博会
　　比普通锂电池体积小2-3倍，能量密度却要大2-3倍。
　　在高精尖项目的“武林大会”比拼中，第四届科博会高手如云。
　　9月22日，在科博会“科技成果和专利技术发布与交易专场”，核辐射检测系统、多功能卫星指挥车、雾霾和能见度检测仪等高精尖项目纷纷现身。其中，一款“超级锂电池”吸引了不少人的目光。现场工作人员介绍，这是“高比能量锂硫电池及电池组技术”，保守估计，它比普通锂电池的体积小2-3倍，能量密度却要大2-3倍，可以广泛运用于新能源汽车和手机等产品上。
　　比能量是单位重量或单位体积电池所能放出的能量，是电池的重要性能指标。这款“超级锂电池”是目前世界上比能量最高的锂硫电池和电池组。

    新能源汽车充电装置。
　　全球最高容量电池
　　2013年尚处于科研阶段
　　锂硫电池属于锂电池的一种，2013年这项技术尚处于科研阶段。与手机和笔记本电脑使用的锂离子电池不一样，他们同属于锂电池的大家族，但性能和充放电原理有很多区别。锂硫电池是以硫元素作为电池正极，金属锂作为负极的一种锂电池。
　　中国科学院大连化学物理研究所高级工程师王国旭说，与普通锂电池相比，锂硫电池体积更小，电池容量可以提高2-3倍，且以后还有提高的空间。研究人员研制的35Ah电池比能量 566Wh/kg(25℃测量)，39Ah电池比能量616Wh/kg(50℃测量)，这是目前世界上已公开报道的比能量最高的锂硫电池和电池组。并且，硫是一种对环境友好的元素，对环境基本没有污染。

    通过感应能发光的“云”。
　　可用于新能源车
　　续航里程有望超500公里
　　王国旭说，这款“锂硫电池”目前已经通过了安全测试，未来有可能在新能源汽车、手机、平板电脑等民用领域广泛运用。
　　当前，电池是制约新能源电动汽车发展的关键，这一技术瓶颈正在被逐步攻克。记者查询网络公开报道显示，由于电池的质量能量密度较低，使得电动汽车上的电池又大又重。因此，每一辆电动汽车安装上去的电池数量都很有限。比如特斯拉的某款电池组平铺在汽车地板上，大概长2米、宽1.2米。在顶级配置车型中，如此大体积的动力电池，能提供的行驶里程也只不过大约300英里(482公里)，之后就需要插入充电桩进行充电。
　　关于锂硫电池，国内不少科研都在关注。在中国科学院大连化学物理研究所官网上，锂硫电池的研发目标是：一个重200公斤的锂硫电池驱动的电动汽车，续航里程有望超过500公里。王国旭说，目前该电池正在中间性试验阶段，这是产业化生产前的实验。这意味着，“超级锂电池”距离我们的生活不远了。

　　科博会上的无人机。
　　逛展会
　　“捕机猎手”现身专逮黑飞无人机
　　随着通用航空领域的发展，低空开放逐步实施，无人机越来越多。特别是一些遥控无人机受到发烧友们的钟爱，常常不分区域、不分范围在低空“横行”，给当地公共秩序造成了不少困扰。
　　科博会上，华西都市报记者偶遇了一款专门逮无人机的“猎手”——无人机防御系统。
　　“我们这个防御系统相较美国和英国的同类产品，目标定位更精准，而且加入了测频功能，能更加有效地针对不同无人机的通讯设备和GPS进行干扰。”现场工作人员告诉记者，该系统由三个子系统组成：KU波段相控阵雷达系统，在0.5公里-40公里的范围内能探测、定位低空飞行目标;热磁红外成像子系统，用来图像取证。
　　逮住无人机了，如何处置它?最后一个组成部分，智能无人机干扰系统，则用来发电磁波干扰信号，使得无人机和通讯地面站之间的通讯失联，从而迫使无人机迫降或者返回。
　　“我们这个系统可对城市、边境、航道等重点区域的低空进行监视并迅速处理异常情况。”工作人员透露，目前该系统已经找到了意向方，正在谈论合作。

　　3D全息投射出立体的画面。
　　访谈
　　中国工程院院士、同济大学校长钟志华：
　　未来5—10年汽车结构将产生革命性变化
　　9月22日，第四届科博会举行“中国制造2025高峰论坛”。此次论坛主题为“创新智造绿色发展”，重点关注制造业领域行业热点、共同探讨“中国制造2025”全面创新改革。
　　论坛上，同济大学校长、中国工程院院士钟志华发表了题为《中国制造2025与汽车产业发展》的演讲。作为中国汽车研究领域仅有的三位中国工程院院士之一，钟志华在接受媒体采访时表示，在当前工业化和信息化深度融合的情况下，四川可以抓住“中国制造2025”带来的历史机遇，在汽车新技术以及新的产业模式方面有所作为。
　　中国制造2025
　　将助推汽车产业转型
　　“中国是制造大国，但并不是制造强国。我们的制造业面临了很大发展机遇，也面临很大的挑战。”演讲开始，钟志华阐明了“中国制造2025”产生的大背景。
　　“中国制造2025”就是要通过信息化、工业化两化的深度融合，实现中国从制造大国向制造强国的历史性跨越。而汽车产业的转型升级发展，汽车产业由大变强的过程跟制造业是基本同步的。
　　“我预计在未来的5年或者10年，我们汽车的结构有革命性的变化。这个革命性的变化来源于我们材料和工艺的变化。”钟志华说。
　　四川汽车产业可在新技术上发力
　　2016年9月7日，神龙汽车成都工厂正式投产。神龙汽车成都工厂从开工建设到建成投产只用了23个月，创造了令人惊叹的“成都速度”。今年年底，成都经开区的整车产量有望突破100万大关。
　　四川汽车产业如何才能更好地发展?钟志华表示，在汽车产业发展上，四川省委省政府已经做了良好的战略布局，而且四川汽车产业在技术创新上有很好的基础。钟志华认为，还是要抓住新的历史机遇，“在汽车新技术和新的产业模式方面有所作为，比如像新能源汽车、智能网联汽车。同时在汽车新材料、新结构、新工艺、新装备，节能汽车方面都有很大的发展空间。”
　　四川已与同济大学签署战略合作协议，钟志华表示学校会尽力为地方和行业发展服务。（记者刘秋凤 谢燃岸 姚茂强 摄影张磊）